1951年賓士S級誕生，打造一款擁有頂級設計理念、豪華配置以及舒適乘坐體驗的汽車，是S這個字母之於賓士所蘊含的使命。
歷經11代車型，賓士每一代車型都在汽車發展史上留下它的傳說。
而這一次，在這個S前面，多了兩個讓人無法忽視的字母，那就是基於賓士純電動EVA平臺打造的首款車型——EQS，這註定是一臺跨時代的S級。
這輛號稱電動車豪華天花板的EQS，駕駛它到底是一種怎樣的體驗，不妨跟著我一起去成都，來一次沉浸式深度試駕。
初見，這個S既熟悉又陌生
在聊那些冰冷的數據前，我想先聊聊見到賓士EQS的第一印象。
曾經短前懸長車頭S級的模樣蕩然無存，極為扁平化的車頭，卻在隱約中讓你感覺到『S級應有的穩重感』刻進了骨子裡。
封閉式進氣格柵，歷史悠久的點陣式星輝中網又為它增加了科技與運動的氣質，這使它看上去更像是一臺跑車而非傳統轎車。
當然，有很多賓士S級的老粉，對EQS創新的前臉設計頗有微言，但當我看見它向我駛來時，有種既熟悉又陌生的感覺，但不管怎樣，S級該有的豪華氣質，它拿捏得死死的。
尤其是EQS的側面，超前的『弓形設計』理念，讓人在側面窺其全貌時才會發出感嘆，這竟然是一臺車長超過五米二的『大家夥』，腰線到了中段向上提拉，然後你就可以看到它微微上翹的尾部了。
如此順滑且流暢的線條，讓賓士EQS的風阻僅為0.20cd，遠超轎車0.30cd的『優秀水平線』，刷新了量產車世界紀錄。
駕乘，先鋒科技與極致豪華的和諧共生
先鋒科技和極致豪華聽上去似乎有些不搭，就像是在極簡與繁復中很難找到平衡，但在打開EQS的那一瞬間，你就知道它將交出一份滿分答卷。
寬度達到1.41米的超長Hyperscreen曲面超連屏橫貫中控臺左右，前排駕乘人員的視線前方幾乎完全被高分辨率的視覺世界所充滿，僅有兩個渦輪狀出風口無縫點綴於兩側，機械美與未來感交融碰撞的氛圍。
這3塊大屏並不是普通的直面屏，650度高溫塑造的三維弧度屏幕可以避免陽光反射，使得屏幕信息顯得更加清晰。
將身體『陷入』豪華細膩的真皮材質，音樂通過柏林之聲流淌而出，目之所及、指尖劃過的無不是精雕細琢的豪華質感。
我喜歡坐在主駕上，透過副駕的窗戶望出，如果窗外的風景是一幅畫，EQS就是那個錦上添花的絕美畫框。
如果你駕駛著它行駛在夜色中，恭喜你，你將解鎖它最驚艷的一面。
64色氛圍燈組合，並不隻是讓人看個花哨而已，其驚艷程度隻能用圖片來呈現，極致豪華的氛圍感躍然眼前。
所謂豪華，無非就是把事做到極致。
來數數那些戳人的小細節：EQS貫穿式『時光之環』燈組設計，在解鎖時會有層次感地亮起，前大燈裡有3組LED光源，啟動車輛會出現不同的『燈語』，可以說是『拉滿了儀式感』。
再如，反饋式燈帶，加速與剎車之間，都給你舒適的視覺體驗。
最讓我覺得EQS沒有落俗的是它的模擬聲浪，比起大部分電動車都在追求如跑車引擎轟鳴般的快感聲時，它提供了更具科技感與品質感的聲浪。
諸如此類的極致細節還有很多，如130萬像素的『流星雨大燈』、PM2.5過濾效果高達99.65%空調系統等。
細品，豪華絕不隻是徒有其表
為了讓電動化的EQS不辱『S』之名，賓士給了它足足107.8kWh電池組，在CLTC標準下的滿電續航達到800km。
與電池容量對應的是最高200kW快充功率，如果你對這個性能沒概念，不妨看看賓士提供的另一組數據：充電僅僅15分鐘，EQS續航可以增加300km。
最高385kW電機功率輸出，隻需4.3秒即可時速破百。
在使用層面，全新的MBUX人機交互系統則提升著用車的便利度。
智能領航限距、智能領航車道保持、擁堵輔助系統……賓士EQS的智能輔助駕駛功能在場景化適應方面，給人的體驗感非常不錯。
動力調教也非常平順，油門非常跟腳，跟普通的燃油車邏輯很相似，快慢盡在掌握之間。
此次我們試駕的EQS 580 4MATIC頂配版本，擁有完整的10°後輪轉向系統，在城區內的低速場景下，後輪轉角與前輪轉角相反，從而降低轉彎半徑，使得EQS的最低轉向直徑僅為10.9米，在雙車道調頭，這臺D級轎車甚至可以『一把過』，讓你完全感受不到駕駛的是一輛尺寸超過5.2米的大車；而在高速上，後輪轉角與前輪相同，從而使得車輛的行駛過程會更加穩定，提升了駕駛的安全性表現。
總之，駕駛它的感受絕對能匹配它的價格，當然，這些都是建立在豪華品牌的基礎上。
ESQ現在不僅是梅賽德斯賓士的豪華旗艦電動轎車，也稱得上是整個市場裡最豪華的旗艦電動轎車。
經過深度試駕，我覺得S級的後排是留給老板自己的，而EQS則是更適合去駕馭的車，駕駛的爽感是明顯大於乘坐感的。
它也是一款不挑人的車，往來商務的、追逐潮流的，無論男女，似乎都能在它身上找到一個打動自己的理由。
上遊新聞 李子恒