最近，特斯拉降價事件鬧得沸沸揚揚，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9萬元，創下歷史新低，很多車主甚至到特斯拉直營店去維權。
而很多自主車企也感受到了危機，受到特斯拉降價的影響，造車新勢力的股價齊齊下跌，小鵬汽車的下跌幅度甚至超過了8%。
在特斯拉的車型被國人追捧，以及國產車企風聲鶴唳的背後，其實很多人都沒有想過，特斯拉Model 3已經是一款發佈了7年的車型了。
別說特斯拉沒有什麼競爭力，降價後的特斯拉讓消費者趨之若鶩，遭消費者『瘋搶』，不僅特斯拉官網被擠『崩了』，全國各地門店也被擠爆。
讓我們不禁在思考一個問題，7年沒有換代的特斯拉MODEL 3，到底強在哪？
雖然很多消費者都在吐槽，特斯拉的內飾極其簡陋，幾乎等於毛坯。
隔音糟糕，比不上十幾萬的國產車。
減震太硬，長途的乘坐感受令人崩潰，這都是特斯拉實實在在存在的缺點，但是不得不承認，特斯拉MODEL 3這款七年前發佈的車型，在很多方面依然是標桿級的存在。
比如說駕駛質感，特斯拉的雙踏板的操控感，依然是同級別標桿般的存在，即使國產電動汽車發佈了這麼多款，也很少有一款車在這方面可以和它媲美。
它的加速踏板非常線性，不會出現像一些國產電動汽車，中段突然爆發動力的感覺，基本上你踩多少電門，就能感覺到車輛出來多少動力。
比如說操控性，底盤硬歸硬，但是跟隨性很好，餘震的抑制也很出色，過溝過坎，不會出現顫顫巍巍的多餘振動，方向盤沒有太多虛位，圈數隻有一圈，基本上可以說是指哪打哪。
再比如說在自動駕駛方面，雖然使用的是成本低得多的視覺識別方案，但是幾百塊的攝像頭，硬是可以達到甚至超越友商靠著昂貴的毫米波雷達和激光雷達組成的方案，在很多的橫評之中，這套視覺方案的識別率能竟然做到更好。
特斯拉的車型，其實大家都能看出來，優缺點非常明顯，在舒適性、隔音、內飾豪華感方面，特斯拉確實是表現平平，甚至壓根滿不在乎，但是在操控性、駕駛感、自動駕駛方面，特斯拉依然表現出色，在三電領域，7年前發佈的特斯拉MODEL 3，也的確沒有和自主品牌新發佈的車型，拉開明顯的差距，這也是我們不得不承認，特斯拉強大的地方。
有人說「特斯拉在中國的競爭力不行了」，在我看來這是一種對於特斯拉和國內新能源市場競爭的誤讀。
特斯拉的確有很多產品方面的問題，它並非完美，什麼NVH差、座艙沒有豪華感，這些問題目前不足以成為特斯拉優先級最高的事情。
因為這些問題，都不是難以解決的技術問題，重新設計內飾，增加隔音材料，都不是難事，特斯拉當下最根本的任務是全球擴張，而特斯拉把精力幾乎都放在這方面，在過兩年，經過一次改款之後，消費者吐槽的這些問題，很可能得到解決。
特斯拉單車利潤約為9570美元(人民幣6.93萬元)，這也是特斯拉降價的底氣所在，而以銷定產模式，每一次漲價降價都是根據訂單池和成本做出的隨機調整，也決定了特斯拉根本就是個不按照常理出牌的對手，面對這樣的對手，國產車企必須要隨時面對當頭一擊。
可以預見的是，隨著特斯拉的降價，和國產車企不斷內卷，新能源行業的競爭將更加腥風血雨。
2023年，將會是一個很重要的節點，特斯拉和國產品牌更加血腥的肉搏戰，即將拉開序幕。