都知道，BMW是尤其註重操控性的品牌，同級別產品無出其右，BMW此前每年都在長白山表演各系車型如何征服冰雪路面的戲碼，可不知道啥原因，今年冬天BMW沒來長白山。
不能駕車玩冰雪，總感覺這個冬天缺點什麼，還好奇瑞主動接棒，在2023年1月，奇瑞三款主力車型開進長白山，穿越林海、雪地撒歡，把長白山極具挑戰性的路面走了一遍， 表現咋樣？我們分別說。
瑞虎8 PRO 冰雪試駕最瘋狂
男人永遠是長不大的孩子，這話不知道誰說的，反正挺有道理。
好多成熟穩重的男神，都深陷到『開車畫圈』的遊戲中，玩得不亦樂乎，奇瑞工作人員在冰雪場地上設計了一個『8』字彎，大概也是讓用戶們記住瑞虎8的意思，『8』字彎的場地並不大，出彎即入彎，車輪一直處於一個向左或者向右的狀態。
老司機都知道，在冰雪路面上，轉向時加、減速很容易出現推頭、甩尾、側滑等等狀態，要車輛保持抓地力，車身保持穩定，就需要有一個強大的四驅系統。
看他們玩得不亦樂乎，我也是聊發少年狂，上去瘋跑了幾圈，整體感覺瑞虎8 PRO車身過彎穩定，方向盤的指向性保持良好狀態，如果不出現急加或急減速，車型基本沒有推頭和甩尾的現象發生，在市區道路行駛，即便是冰雪路面，瑞虎8 PRO的穩定性應該很高。
之後，深入密林雪徑，感覺又和冰雪場地不同，積雪更厚，而且被車輛壓過之後，路面更滑，在這樣的路面上，盡量要選擇車轍前進，因為積雪太厚，很多靠近兩側的路很滑，不小心容易掉進溝裡。
這一段路，瑞虎8 PRO表現也不錯，得益於奇瑞與采埃孚聯合打造的『CHERY AWD』全場景智控四驅系統，在不同路面可以從6種駕駛模式中選擇最適合的一種，有經濟、普通、運動、雪地、泥地、越野，在冬天的長白山，肯定是要選擇雪地模式，60公裡/小時行駛在冰雪路面，車身保持了良好的穩定，車輪揚起陣陣雪花，隨著駕駛者陣陣的的吶喊，讓駕駛瑞虎8 PRO，變成了一件即瘋狂又過癮的事情。
瑞虎7 PLUS 不是退而求其次的選擇
這次來戰長白山冰雪路面的還有全新一代瑞虎7 PLUS，了解奇瑞產品體系的都知道，瑞虎8比瑞虎7的級別更好，那你猜想著，為了在雪地上玩過癮，是不是駕駛者會首選瑞虎8 PRO，而瑞虎7 PLUS是退而求其次呢？
事實恰恰相反，在分配完車輛後，有很多客戶要求更換到全新一代瑞虎7 PLUS上，我很幸運直接被分到了瑞虎7 PLUS上，在兩位美女的再三請求下，答應了和他們的瑞虎8 PRO更換下半程的『乘坐權』。
全新一代瑞虎7 PLUS哪來的魅力？
第一，是這款全新的SUV車型，外觀造型很撩人，簡直男女通吃。
豎形格柵讓車頭表現出時尚優雅，又兼具動感大氣，晶銳刀鋒前格柵，被冰雪反射的光線，映襯得晶瑩剔透，19吋晶鉆先鋒輪轂，像是能破開一切冰雪的利刃，帶來一種紮實的穩重感。
還有木蘭紅時尚潮流內飾，一體式運動座椅，讓眼睛和身體，都能感覺到極度的舒適。
女生多數感性，看到這麼好的設計，肯定是忍不住要試乘試駕一番。
再者，瑞虎7 PLUS的空間，與動力也能給冰雪試駕者帶來舒適的感覺，1.6TGDI+7DCT鯤鵬動力，奇瑞的發動機大家都懂，不多說，7速雙離合的換擋速度更快，平順性也保持了老款車的優勢。
還有，全新一代瑞虎7 PLUS搭載了ACC全速域全場景自適應巡航系統、ICA集成式巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統、LKA車道保持系統、SLA限速標識監測及主動提醒、W-HUD平視顯示系統，讓駕駛更加輕松。
而AEB自動緊急剎車系統《車輛/行人/自行車》、LCA車輛變道輔助系統、LDW車道偏離預警、FCW前方碰撞預警、1080P高清行車記錄儀、IHC智能遠近光控制系統、智能電子限速設置，又保證了行車更加安全。
在冰雪路面中行駛，雖然全新一代瑞虎7 PLUS是兩驅版本，但在動力上，確實可以輕松滿足上雪坡時的需求，在極滑的冰雪路面上，只要保持車速的穩定，僅僅在入彎過程中會出現微小的晃動。
車內後排的空間足夠，1.8米以上乘客，腿部空間非常充裕。
10萬級別的緊湊型SUV能有這樣的表現，已經很讓人滿足了。
給全新一代瑞虎7 PLUS點個贊。
艾瑞澤8 優雅的雪地精靈
艾瑞澤 8是本次奇瑞冰雪試駕中的唯一一款轎車，相比瑞虎8 PRO與瑞虎7 PLUS的穩重，艾瑞澤 8顯得更加的優雅。
尤其是在冰雪路面的試駕中，當艾瑞澤8選擇靠前位置，開始領航車隊的時候，車身側面的線條，以及車尾優雅的設計，讓人感覺這是來自冰雪世界裡的精靈。
艾瑞澤 8從車頭開始律動，直到延伸至車尾，才完成收攏和匯集，入眼的都是滿滿高級感，無論哪一面，都呈現優雅、飽滿、潮流的設計美感。
內飾中，從天圓地方、留白藝術、上善若水等中國傳統設計美學中汲取靈感，同時將雙飛燕的設計理念融入其中，再結合智能科技的點綴，形成古典美學與現代主義交相輝映，簡約流暢，優雅律動，意境深遠。
艾瑞澤 8搭載鯤鵬動力1.6TGDI發動機，最大功率145kW功率，峰值扭矩290N·m牛米，標配EPS+EPB+AUTOHOLD，並且有2種轉向模式+3種駕駛模式，駕駛表現更穩定，雖然感覺也很好，行駛也穩定，但在冰雪路面，還是喜歡SUV車型，視野更好，而像艾瑞澤 8這樣的『精靈』，還是在市區路面更能吸引眼球。
寫在最後：奇瑞選擇挑戰長白山冰雪路面的三款車型，有SUV車型，也有轎車。
三款車整體的試駕感覺，還是比較滿意，在冰雪路面上，都輪胎都能提供較好的抓地力，動力呼叫反饋及時，換擋快速平順，底盤的支撐性都不錯。
雖然在很多高端技術的應用上，奇瑞和BMW還有差距，但在操控性的比較上，感覺奇瑞每一款新車型，都會有新提升，所以奇瑞接棒BMW搞長白山冰雪試駕，三款車型，還是能拿到優秀的成績。