一直以為，固執的馬自達會將傳統內燃機堅持到底。
從開發壓燃發動機新技術，到想要復活轉子發動機，在馬自達的世界裡似乎隻有『內燃機』，甚至對內燃機研發達到一種『偏執忘我』的境界。
也正是這種偏執，一度讓外界以為馬自達對電動車沒有一點兒興趣。
也不知道是外界的誤會還是馬自達改變主意了。
11月22日，馬自達宣佈更新中期經營計劃，宣稱將會在2030年為其生產的所有車輛配備電動化技術，並將投入約合 106 億美元來應對電氣化轉型，以擴大電動汽車產量；直至2030年其純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。
換句話說，8年後馬自達將全面實現對電動化的轉型，從投資數額和重視程度也可以看出，這次馬自達是真的要認真搞電動車了。
為了實現雄心勃勃的電動化戰略目標，馬自達也制定了三個階段的電氣化計劃，以推動戰略的落地。
第一階段，馬自達將充分利用現有的多種電動化技術，生產兼具環保性能和駕駛性能的產品。
第二階段，馬自達在推出全新混合動力系統的同時，還會在中國市場推出第一批新的純電動產品，這些純電動和後續也將逐步投發到全球市場。
此前馬自達就透露了，搭載轉子發動機技術的馬自達MX-30增程版將於明年正式上市，這將是馬自達的轉子發動機技術沉寂了十年後的『首秀』；也是馬自達從轉子技術到增程器的應用的首款『轉子增程器』混合動力車型，或許在馬自達看來，從混動入手，是馬自達轉向電動化的重要過渡階段。
第三階段馬自達則將著手推出純電平臺打造的專屬車型，並考慮加強在電池生產領域的投資。
當然，也將馬自達轉型電動化最至關重要的一步，畢竟這關系到馬自達是否能夠掌握電氣化轉型的核心技術和產品力的關鍵，同時也將直接影響2030年能否成功實現純電車型在全球銷量中的占比達到40%的目標。
為了加速電氣化的轉型之路，馬自達也提早做了些準備。
不僅將與中國電池企業遠景《參數丨圖片》動力展開合作，確保未來純電動車型的電池供應。
還將會與日本半導體制造商羅姆共同開發電動汽車驅動設備，包括研究和制造以及與公司在電池開發、半導體、電驅動裝置等方面的合作。
可見馬自達想要轉型電動化絕非是一時興起，而是經過了深謀遠慮的規劃後才實施的。
雖然規劃周全，但想要落地卻並非易事。
眾所周知，在傳統燃油車領域，馬自達是目前為數不多還在堅持自然吸氣發動機的車企，盡管在內燃機技術上馬自達擁有著很高的造詣，也因此收獲了一批忠實擁躉者，但這畢竟是少數人群，放在當下來看也過於小眾；在直白一點說，內燃機技術已經不像前幾年那樣吃香，甚至有些過時了。
也正因為如此，馬自達在銷量上無法和同為日系車的豐田、本田以及日產相提並論。
而在所有車企追求智能化、科技感的『大屏時代』，馬自達表現的不屑一顧，；隨著汽車市場逐漸轉向電動化時，缺乏新能源車的馬自達更是沒有了任何市場競爭優勢，導致自身處境越來越危，甚至逐漸被市場邊緣化。
不可否認，中國市場已然成為新能源汽車的主戰場，就連向來態度強勢的豐田、本田也都妥協，開始加速推出旗下的電動化車型來鞏固其在中國市場的地位。
毫不誇張的說，沒有一個品牌能在這樣的大趨勢下做到『袖手旁觀』，更何況還是如今無人問津的馬自達。
相比其他傳統車企，馬自達開啟電氣化之路的時間似乎有點為時已晚。
另外，從去年開始，沃爾沃、奧迪、BMW、通用等多家品牌相繼公佈了未來轉型電動化的時間表，轉型時間大多都定在3-5年。
相比之下，馬自達定下8年後實現最高40%車型純電動化的目標又顯得緩慢了許多。
即便如此，這也是馬自達重整旗鼓的最好機會和必經之路。
一方面，如今在燃油車領域節節敗退的馬自達可以說已經沒有任何『翻身』的可能，靠著新能源汽車賽場或許能迎來更多『彎道超車』機會；另一方面，馬自達能夠放下對內燃機技術的偏執，本身就需要很大的勇氣和決心，這將是馬自達的『結束』也是』開始』。