汽車行業歷經百餘年的發展，誕生出非常多風格迥異的汽車品牌。
而在經歷了足夠久的積淀以及市場檢驗以後，它們不僅走出了屬於自己的風格，亦將品牌的特性制成了獨家標簽，深深地烙印在了全球消費者心中，就好比如賓士的『豪華』。
提及賓士的『豪華』，似乎永遠繞不開賓士S級。
的確，作為梅賽德斯-賓士的品牌圖騰，賓士S級不僅僅是一款熱銷車型，更是其詮釋『豪華』二字的最佳載體。
不過在新能源浪潮洶湧來襲的當下，以內燃機為動力單元的賓士S級被許多人打上了『守舊』的標簽，因此新晉的EQ系列便成了賓士在新能源領域的『新門面』，那麼這個系列的車型究竟如何？借著筆者今天淘到的試駕機會，就請大家跟隨我的視角一起沉浸式體驗一下賓士的EQE，看看它能不能撐得起賓士的新能源豪華之路。
靜態：突破常規，就對了
外觀方面賓士EQE的設計與同樣誕生自EVA平臺的EQS保持了高度一致，走的是低風阻系數的『實用』風格。
前臉采用了封閉式的中網設計，同時設計師還在中網上嵌入了大量的『三叉星輝』，巧妙地兼顧了科技與豪華感。
中網兩側鑲嵌的數字大燈不僅進一步提振了前臉的科技氛圍，同時其在實際駕駛途中的照明以及各項表現都是非常不錯的，既能夠『點亮』路邊的行人以及路牌，還能夠及時地避開對向來車，體驗和便利性都比較令人滿意。
來到側面，賓士EQE的『鼠標』既視感就十分明顯了，弓形車身的設計讓這臺車從側面看上去宛若一個趴著的鼠標，較長的車頭以及較短的車尾令整臺車看上去極為緊湊，甚至一度讓我覺得這臺車很『小』，可實際上這臺車的長寬高達到了4969x1906x1514mm，軸距也達到了3120mm，妥妥的中大型車。
筆者駕駛的這臺EQE350 先型特別版配備的是來自AMG部門的20寸五幅輪轂，並且配上了新能源車專用的封閉式輻條用以降低車輛的風阻；輪胎匹配的是倍耐力的P zero系列，也算得上是極具誠意了。
車尾部分的設計與總體風格一致，比較圓潤。
車尾左右兩側由後翼子板區域拓寬延伸至整個車尾，頗有幾分『寬體』的效果，搭配上貫穿式燈帶，再度拉寬了整個車尾的視覺效果。
與此同時，尾廂蓋上方的小尾翼以及擴散器造型後包圍，也在細節上增加了整臺車的運動氛圍。
看到這裡，大家對於賓士EQE的外觀一定都有了一個基本的認識，相信有部分小夥伴仍舊覺得這樣的設計有些許怪異，但是大家要先明白，這套設計語言要的就是這種突破傳統，標新立異，取得讓人眼前一亮的效果。
更何況，對於向來以『嚴謹』著稱的德國人而言，『實用性』永遠是車輛的重要屬性，一切都要為其服務，因此EQE所擁有的0.22Cd的極低風阻系數，最終能夠為車輛帶來續航裡程的提升。
如果對於外觀方面，你的態度仍舊有所保留，那看到EQE的內飾，我敢保證你一定會喜歡上這臺車。
象牙白+遊艇藍的配色算得上是當下『現象級』的內飾選擇，說它百看不厭毫不過分。
除去配色層面的優秀表現，賓士EQE在設計層面也沒有像絕大多數新能源車型那樣『用力過猛』，一味地追求極簡，反而是在傳統燃油車與新能源車之間找到了一個較為平衡的點，做到了簡約而不簡單。
源自家族大哥S級的12.8英寸斜置大尺寸中控屏，集成了大部分的車內功能，賓士設計師還將車輛的空調頁面『鎖』在了屏幕的下半部分，讓人觸手可及；空調面板的下方則貼心的設計了一排包含音量控制、雙閃以及車輛狀態在內的實體按鍵，兼顧了實用性。
12.3英寸液晶儀表則是集成了包括實景導航、車輛能耗、轉速在內的眾多功能，並且提供多種頁面風格，駕駛員可以根據自己的喜好和需求，選擇對應的頁面樣式。
配置方面，賓士EQE的輔助駕駛達到了L2級別，提供了包括360°全景影像、全速自適應巡航、主動式車道變更輔助系統在內的眾多功能，通過屏幕下方的按鈕即可輕松的進入功能調節的頁面，操作起來同樣也是十分流暢。
總而言之，賓士EQE的這套內飾既簡約，又不簡單；既小清新，又有著一股淡淡的豪華之感，相信無論是堅定的油車黨，還是新造車的擁躉都會為之心動。
前面提到，賓士EQE的長寬高達到了4969x1906x1514mm，軸距也達到了3120mm，單就車身尺寸來看，賓士EQE的空間大概率不會太差，那麼它的實際空間表現如何呢？
首先車輛前排區域總體的表現算是比較寬敞的，以正常駕駛姿勢坐在車內，頭部所預留的空間十分充足，相信即便是1米9的高個子，亦能輕松駕馭這臺車。
後排區域的空間同樣沒有什麼問題，即便前排座椅椅背已經來到了B柱靠後位置，以正常坐姿坐在後排座椅上，腿部仍有一拳多的空間富餘。
而不知是不是由於弓形車身結構上的短板，賓士EQE的後排頭部空間算不上非常寬裕，大約為4指。
除此之外，賓士EQE後排座椅的原裝頭枕之上還附有另外一個與賓士邁巴赫車型相類似的航空頭枕，『雙頭枕』的設計能夠更好的為後排乘客的脖頸提供支撐與保護，讓整個乘坐過程變得更加輕松愉悅。
筆者替你們試過了，躺上去的時候跟邁巴赫車型是同樣的感覺。
值得一提的是，賓士EQE的後排右側車門上還配備有專門的老板鍵，僅需輕輕按下按鈕，便可跟隨意願調節副駕駛的座椅前後位置，這樣的設計出現在EQE這個級別的車上，確實很讓人驚訝。
雖然車輛後排總體的空間還算比較寬敞，但是賓士EQE的後排仍舊有一個較大的槽點，就是椅背的角度，相信通過圖片大家都看出來了，筆者坐在後排座椅時有點『坐小板凳』的既視感，這主要是因為EQE後排椅背的角度太直了，並且無法調節，這點多少還是會對後排乘客的乘車體驗造成一定的負面影響，希望賓士的設計師後續能夠加以改進。
動態：均衡有趣，不無聊
賓士EQE全系配備永磁同步後置單電機，電機最大功率達到了215kW，峰值扭矩556N·m，就賬面數據而言，車輛的動力用充沛來形容並不過分。
不過由於賓士EQE的整備質量達到了2410kg，車重較大，並且使用的是後輪驅動的模式，因此車輛的零百加速算不上非常狂暴。
但站在日常代步的視角來說，6.7秒的百公裡加速也著實夠用了。
在實際的駕駛途中，賓士EQE這套動力系統的表現令我感到驚嘆。
首先這臺車動力輸出的過程十分線性，油門與動力的匹配也達到了親密無間的水平。
眾所周知，當下市面上大多數純電車型在油門踩到『臨界點』時扭矩會突然爆發，『撞墻感』會非常明顯，這也是後排乘客坐久了極易暈車的原因。
而賓士EQE的動力輸出線性得宛若是一臺搭載自然吸氣發動機的車型，基本是油門給多少動力就來多少，頗有幾分燃油車『拉轉速』的感覺。
而在突然一腳『地板油』時，賓士EQE又能展現出渦輪起壓後的狂暴。
而至於大家關心的，動能回收是否會讓人不適應，以一個日常生活中從不駕駛電車的人的角度來說，在普通強度的動能回收模式之下，賓士EQE完全不會讓人感到不適應。
並且通過方向盤後方的撥片可以一鍵更改動能回收的強度，或是選擇關閉動能回收，大家根據自己的需求動動小手，還是很方便的。
續航方面，賓士EQE搭載了一塊96.1kWh的超大容量電池，搭配單電機後驅，再輔以0.22Cd的超低風阻系數，車輛在CLTC工況下的續航能夠輕松突破700km，這樣的表現即便應對中長途出行也不在話下。
在底盤懸架方面，賓士EQE使用的是前雙叉臂後多連桿的懸架組合，結構形式挑不出毛病。
雖說車輛采用的是機械彈簧結構，並沒有加入諸如空氣彈簧以及電調懸架之類的功能，但是這套底盤的行駛質感卻超越了許多帶電調、帶空氣彈簧的車型，這不禁令我感嘆：這就是大廠的底蘊吧？
車輛底盤的整體性以及規整度無需多言，標準的德系水準，總體的調校比較偏運動操控取向，支撐性非常優秀，路感清晰，毫不拖沓。
雖然這是一臺車長近5米的車型，但是它卻能夠非常輕松地完成高速狀態下的連續緊急變線，同時還能將車身的重心牢牢保持在可控的范圍內，面對起伏路面時也能夠時刻『吸住』地面。
用一句話形容，我覺得賓士EQE是一臺底盤性能大於動力性能的車子。
當然了，高級的行駛質感單靠一套底盤可撐不起來，優秀的隔音效果同樣必不可少，賓士EQE雖然使用了無框車門設計，但是雙層夾膠玻璃以及全車強化隔音材料的共同發力，令這臺使用了無框車門的車型有了非常亮眼的隔音表現，再加上賓士必選的柏林之聲音響，『豪華車之王』賓士一直以來貫徹的『優雅從容』又被拿捏住了。
而在轉向方面，賓士EQE同樣也有驚喜，這臺車的轉向機本身就是帶有可變轉向比的，因此無論是在高速行進途中亦或者是低速掉頭時，車輛的轉向都是十分輕松並且順暢的。
與此同時，賓士EQE還配備有10°的後輪轉向，有了這兩項功能的加持，這臺接近5米的車變得異常靈活，即便是在狹窄的停車場內完成掉頭，或是停車一類的操作都變得異常輕松，對於那些擔心EQE體積過大不好停車不好駕馭的小夥伴，我覺得你們完全可以打消這個顧慮。
寫在最後
雖然與賓士EQE相處的時間並不算很長，但是它給我留下的印象以及給我內心帶來的沖擊都是非常難忘的。
與大多數人一樣，在最初看到其宛若『鼠標』的弓形車身時，我也有點難以接受，但當我帶著這樣的『偏見』走進這臺車時，它的實際表現，無論是氛圍的營造、配置的豐富程度、行駛質感或者是動力調校，都做到了令我感到驚訝的水平，也正應了那句話，凡事都應該實際體驗，而不是人雲亦雲。
總而言之，關於賓士EQE這臺車乃至整個EQ系列，我們可以感受到，作為傳統大廠的賓士，對於純電產品有著更為獨特的理解，而車輛產品的多元化，不正是作為車迷的我們所樂意見到的，不是嗎？