2023年1月6日，特斯拉國產車型全系大幅降價，並創下歷史新低。
在長沙成都等地特斯拉體驗店，不少車主聚集討說法要求補償。
隨後有記者采訪，特斯拉店家稱，沒簽任何保密協議，也沒有任何補償方案。
我盤點下，特斯拉近3個月連續4次降價，Model 3總降幅高達5萬元，這個降價速度已經趕上凱迪拉克、捷豹等二線豪華品牌的新車優惠速度。
那麼，特斯拉車主們為何為維權鬧事？我們該支持車主們的做法嗎？從法律角度看能站得住腳嗎？
一、這種行為背後的心理、思維方式與邏輯，其實是很一言難盡的
我們換位思考一下，如果你是奔著薅羊毛去買特斯拉，結果發現是自己被薅禿了，你的心態是不是也崩了？特斯拉降價維權的車主們其實就是這個心態。
2022年10月24日，特斯拉掀起本輪大降價的開端。
一時間又是一群人湧向特斯拉網站，1000元訂金沖沖沖，這是第一波羊毛黨。
然後是2022年11月特斯拉公告，在10月24日的基礎上提供8000元保險補貼，並且12月將收回到4000。
第二波羊毛黨們蠢蠢欲動。
- 結果到了2022年12月，特斯拉說話算話，把保險補貼收回到4000，但反手又給了6000元現車獎勵，同時網上下單者，還有2萬積分。
這又讓第三波羊毛黨們嗨了起來，於是搶在補貼清零前，加入特斯拉羊群。
最後到了2023年1月，還好1月1日沒降價，但特斯拉也沒漲價，發出一紙公告：一切和12月一樣，補貼清零後不僅不漲價，一切都按12月優惠走。
這個公告發出來後，喜提特斯拉的羊毛黨們開始不安，這撕不會是還要降吧。
結果到了2023年1月6號，特斯拉真的降了。
大降特降，全系都降。
補貼清零後，特斯拉來到了歷史最低價。
- 這時候羊毛黨們發現，我當初是沖著降價來的，結果提車不到2個月就被反薅了。
這讓我以後薅多少毛才能補回來。
不行，要維權，要超充、要FSD、要延保。
啥？特斯拉不給，那店裡礦泉水、小餅幹都是招待客戶的吧，這我得薅回來呀。
然後就如下。
我隻能說，真的是有什麼樣的價格就有什麼樣的客戶。
早期特斯拉降個價，那時候還有科技光環，降價是因為成本變動，聽起來似乎說得過去，可經過這一波降價，特斯拉新增差不多9萬交付，這9萬交付可是人比猴精的羊毛大軍。
- 這些當初奔著薅羊毛的車主還在幻想，特斯拉不是科技產品，是理財產品，補貼清零之後一定還會漲價，最終能實現數月白嫖，結果截然相反也就可想而知了。
二、特斯拉公司這樣大幅降價，違法嗎？車主們又能否以此進行維權呢？
特斯拉降價違法嗎？降價會讓更多消費者獲得實惠吧？那為啥不能降價呢？以及已經買了車的車主，難道買車的時候不是按照正常市場價格買的車嗎？哪怕你剛提了車一分鐘，車降價了，其實那跟你還有啥關系嗎？
第一，特斯拉公司作為一個商事主體，享有自主經營權，根據《價格法》規定，對於商品價格和服務價格實行市場調節價，由經營者依照生產經營成本和市場供求狀況自主制定。
所以降價是經營者的市場行為，並未違反相關法律規定。
第二，老車主在購車時與商家簽訂的合同是基於自願、平等、協商一致簽署，如果合同沒有約定對於價格下降後有保價承諾，老車主現在要求維權退還差價根據現行法律法規也很難得到支持。
保價承諾指的是：商家承諾多少期限之內價格如有下降，經消費者申請，商家可以金錢或者其他形式補償消費者相應價差。
但這並非是一種強制性法規，其規則對於適用的商品類別、啟動方式也都有嚴苛的規定，目前多適用於電商平臺，在汽車零售業中甚少有之。
第三，如有些車主認為購車時，銷售已明知之後會降價而故意隱瞞該情況侵犯其知情權要求維權，則該舉證責任也在消費者，對於這種主觀的內容，舉證存在著不小的難度。
可見，賠錢的心情可以理解，但是法律上是站不住腳的。
從法律角度來看，目前已購特斯拉的車主能做的就是與商家協商處理此事，理性爭取。
- 當然，如果維權行為過激導致擾亂企業的秩序，使其不能正常經營，則不僅爭取不到權益，反而有可能因此觸犯《治安管理處罰法》，令自己得不償失。
三、說實話，我是完全不能理解為啥隻能漲價不能降價的邏輯？
今天我看到同學群裡一句話：一個車子幾萬塊都鬧成這樣，房子要是幾十萬上百萬跌，不得鬧翻天。
要我說，中國股民才是這個國家契約精神的天花板。
房子買貴了可以砸售樓處，車買貴了可以砸4S店，信托理財虧了可以去銀行拉橫幅，股票買貴了找誰？
- 說到底，誰說消費者就必須隻能占便宜不能吃虧的？如果是這樣的話，那幹脆大家都做消費者，不做生產者不更好？然後大家一起沖著西北方向張著嘴等著唄？
因為賠錢就上躥下跳，那股民肯定是第1個要沖的，這種行為頂多算是按鬧分配，你披上一個維權的外衣也沒法要到補償，一般情況下。
這種車子賠了要退款和買房地產降價要賠償的，那不是一個心情。
同時，你特斯拉價格跳水，講道理，確實也是非常的傷害品牌的形象。
像是國產的安卓旗艦，很多手機都是喜歡，價格跳水，你這樣幹的話確實是拿到了一點市場份額，但是把你的品牌形象打的是遍體鱗傷。
特斯拉這樣做，我覺得對品牌形象肯定也有損失。
但是損傷骨損傷，這個在合同上是說得過去的。
- 但合同它畢竟是一個買賣合同，講究的是契約嚴守。
況且特斯拉降價也不是第1次了，隻是說這一次比較頻繁，然後涉及到的車次比較多。
在合同履行完畢以後，這個別的廠家降價你這個是合理合法的，隻是看上去車主確實挺難受的。
此刻降價茲要是覺得『我吃虧了，我就要拉上所有人一起鬧包括拉上國家，唱國歌算什麼，撒歡耍賴都沒問題，讓我不痛快，誰也別想痛快』
如果特斯拉漲價，比如漲10萬那他們可高興了。
倍有面子！『看，哥們姐們眼光牛不牛？買了就漲價。
哥們汽車界的巴菲特！』
- 也就是說，他們實惠了關我屁事，我吃虧了就是不行。
特斯拉發展與否與我何幹？它倒閉了，中國各配件廠也有副廠配件可以更換，對我影響不大，沒準配件還更便宜了。
總之就是不能降價，你看！是不是變味了呢？
最後的話：特斯拉不如把價格一降到底，直接擊穿消費者心理！
總之，對特斯拉來說，從去年8、9月的一車難求，到最近2個月的接連降價，確實沒有車企會這樣頻繁且密集調整其零售價格。
而對於消費來說，特斯拉降價肯定會有人繼續沖一波，但更多的人會停下來觀望。
萬一還降怎麼辦？萬一改款怎麼辦？這都是要買特斯拉的消費者繞不開的心結。
- 如今特斯拉已經自己吞下毒丸，隻能趕緊升級產品，拿出更牛的技術，更牛的車，到時候還是有大批人買你。
可千萬不要再像前幾個月，先是小刀喇，然後大刀砍，最後都搞得沒人敢下手了。
隻能說，這一輪的降價，也是特斯拉打出的又一張爛牌。
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