特斯拉到底是一家什麼樣的公司呢？有錢他不賺，非要降價賣！
如果大家決定了買特斯拉，那麼就要做好買完就降價的準備。
最近，特斯拉再次官宣降價。
其實特斯拉降價很正常，隻是這一次的降價幅度還挺大。
降價之前，特斯拉Model 3後驅版的補貼後售價為26.59萬元，降價之後，價格變成了22.99萬元。
也許我們隻是買車之間隻是相差了一個月，但是早買的人可能就要多花3.6萬元。
這個價差對於有錢人而言，不算什麼。
對於普通工薪族而言，還是挺肉疼的。
3.6萬買點啥不好呢？非要憑空消失，這是無法接受的事情。
再來看Model Y後驅版的價格，目前已經降到了25.99萬元，而降價之前的價格則是28.89萬元，降價2.9萬元。
就目前而言，特斯拉不管是Model 3還是Model Y，價格都創出了歷史最低價。
特斯拉每次降價都必然引發一輪討論和吐槽。
就在特斯拉降價之後，一個Model Y的車主表示，自己買車的時候，價格是34萬，現在只要26萬。
雖然車主吐槽了特斯拉降價太猛，但是自己表示不後悔，畢竟車隻是代步工具而已，漲價或者降價都很正常。
盡管車主對於買車後降價的事情看得很開，但是還是有善良的網友想要來安慰他。
網友們表示，你這不算什麼，想一想第一批買了特斯拉藍牌Model Y的車主，他們都是花了100多萬買的，這才是真正的韭黃！
需要注意的是，特斯拉降價的契機也很值得玩味，因為2022年12月31日是新能源車補貼的截止日期。
到了2023年再買新能源車就沒有補貼了，這個成本必然由車企承擔，車企的利潤也會經受考驗。
也正因為補貼取消，國內很多品牌的汽車紛紛上調了汽車售價。
比亞迪上調了2000-6000元不等，榮威上調5000-8000元，長安上調1000-3000元。
可是在國內車企都在紛紛上調售價的同時，特斯拉不僅沒有漲價，反而大幅度降價，這一招可能讓國內車企毫無招架之力。
其實補貼取消之後，特斯拉不漲價就已經能讓消費者感覺到降價了，畢竟一輛特斯拉的補貼價也要1-2萬元，這都是特斯拉少賺的。
可是特斯拉為什麼還要主動當價格屠夫，一點點創出歷史低價呢？
這可能跟馬斯克這個人的性格有關系，馬斯克看似是一個跟喬佈斯差不多的人物，但是兩個人旗下的公司的商業模式則完全不一樣。
蘋果公司主要是憑借著技術以及生態優勢，建立起了一個高價生態模式，隻追求利潤，不追求客戶量。
特斯拉則完全相反，雖然自身擁有著一定的技術優勢，但是並沒有將其圈起來壟斷，而是通過專利公開的方式，讓行業大風口興起。
興起之後，特斯拉並不準備讓它成為少數人的交通工具，而是所有人的交通工具。
馬斯克的終極目標就是人人都開得起特斯拉，他更像是新能源車時代的福特。
可能有人會納悶，福特雖然做到了讓所有人都開得起，但是發展的也並不算好吧？現在大街上福特汽車的比例好像也並不高啊？
盡管現在國內的福特汽車占比並不是很高，但是不可否認福特模式在20世紀曾經是最成功的模式之一。
特斯拉完全可以在福特模式的基礎上建立起生態模式，因為20世紀的汽車隻是一臺純機械設備而已。
但是21世紀的新能源車更像是一臺電腦。
當有越來越多人使用我們這個品牌的電腦時，很容易就建立起一個圍繞著汽車的生態。
馬斯克收購了推特之後，發生了一件很有意思的事情，那就是要求蘋果取消推特用戶的蘋果稅，否則馬斯克將自己研發手機，徹底拋棄蘋果。
站在商業模式設計的角度來看，不管蘋果稅取消與否，特斯拉的手機都是要推出的，因為特斯拉手機不僅可以與特斯拉汽車完美組成生態，也可以完美匹配馬斯克早就佈局的星鏈衛星。
特斯拉汽車之所以不斷降價，就是為了盡可能多綁定用戶。
假設你是特斯拉汽車的用戶，當特斯拉推出售價5000元的手機時，你會不會也來購買一臺呢？我個人認為大多數人是會購買的，畢竟幾十萬的車你都買了，還差一臺幾千元的手機嗎？更何況這臺手機擁有無比強悍的手機信號，也擁有免費的高速流量。
當特斯拉的總保有量達到一億輛的時候，手機一次性賣出5000萬臺也是可以理解的，瞬間就能成為全球手機銷量的前五名。
按照這個趨勢發展下去，特斯拉汽車不僅有可能跌破20萬的售價，還有可能跌破10萬元，成為全世界人都能開得起的新能源車。
最終，馬斯克會通過更高維度的生態系統來收割其他的高科技公司，包括蘋果。
當然，以上隻是我站在商業模式設計的角度來分享的一點個人觀點，大家對於特斯拉不斷降價的行為是怎麼看的呢？
這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，用顛覆式創新與新商業模式融合，全世界都是你的舞臺！
在新商業的世界裡，沒有被淘汰的行業，隻有被顛覆出局的企業，未來所有的商業競爭都會聚焦在顛覆式創新與商業模式重構上。
一家公司或者一位老板，如果顛覆與重構能力短缺，註定會提前敗下陣來。
請記住：沒有創新力，哪有想象力；沒有想象力，何來競爭力！