特斯拉在新能源的陣營中，可是大哥級別的人物。
但凡特斯拉有一點動靜，那就是牽一發而動全身。
這不，特斯拉旗下兩款車型宣佈了漲價，結果，引起了特斯拉車主的不滿，紛紛開啟了他們的維權之路。
在1月6日，特斯拉旗下國產車型全系大幅降價，國產Model 3的售價調整為22.99萬-32.99萬元，這個降幅是在2-3萬元，而Model Y的售價降至25.99萬-35.99萬元，降幅2.9-4.8萬元。
這對於特斯拉而言，調整後的售價，堪稱歷史新低。
所以，這對於已經擁有特斯拉Model 3和Model Y的車主們而言，自己是做了筆虧本的生意，已經到了士可忍，孰不可忍的地步。
完全就是把特斯拉車主們當猴耍，車主們豈能容忍自己被如此欺負，就此開啟了維權之路。
而實際上，特斯拉2022年全年的交付量到達了131萬輛，同比增長40%。
這個銷量成績實際上已經非常耀眼了。
但是，對於特斯拉而言，這個銷量成績不夠理想，沒有達到預期目標。
因為，馬斯克在2021年股東大會上發表了一番慷慨激昂的言論，直言特斯拉2023年能實現年銷2000萬輛，並且每年還會有50%以上的增長。
而反觀過去的2022年，特斯拉的交付量隻有131萬輛，畢竟2021年全球交付量是在93.6萬輛。
這也就意味著去年的131萬輛完全沒有到達預期的目標，所以說，2022年的銷量是在退步。
也許其他新能源車企會非常羨慕嫉妒特斯拉這份銷量，可對於特斯拉而言，這份羨慕屬實讓他們無法接受。
而且，2022年對於各大車企而言，其實大家的日子都不好過，因為疫情和原材料上漲的原因，銷量也下滑了很多。
再加上國內的新能源汽車發展太過迅速，造車新勢力已經不再是當初『過街老鼠-人人喊打』了，而是憑借自己的一己之力，俘獲了國人的心，越來越多的年輕人青睞於國產新能源。
尤其是作為傳統車企的比亞迪，現在是完全有能力和特斯拉對抗的，在新一年的開始，比亞迪就公佈了自家2022年全年的銷量，186.35萬輛，可以說把特斯拉甩出了好幾條街。
那麼，在這些綜合因素的影響下，特斯拉就隻能曲線救國了。
自降身價，博得一份銷量。
其實，冷靜思考一下，當別家新能源車企用漲價開啟自己新的一年，而特斯拉則反其道而行之，為了讓大家在新的一年能夠買到心儀已久的車型，就來了一個驚喜大降價，過年開特斯拉回家，倍有面。
所以，特斯拉宣佈降價，已經買過的車主們，去吵，去鬧，能夠得到什麼？再說特斯拉突如其來的降價，已經不是第一次了，既然知道自己還選擇去買，那就接受現實，開好自己的車就可以了。
畢竟電動汽車本來保值率就低，買車是為了開，而不是為了賣保值率，適可而止就可以了。
當然，對於特斯拉而言，還是要現實一些，下次定目標的時候，不要太過於激動，餅畫大了，總歸是會被吹破的，搬起石頭砸自己的腳的事情不要幹。