特斯拉降價很猛，但它的股價降起來更猛。
2022年以來，特斯拉市值蒸發約6750億美元《約合人民幣4.7萬億元》，全年跌幅是納斯達克指數的兩倍，是2022年美股表現最差的科技股，其跌幅也遠高於其它汽車制造公司。
據統計，2021年12月31日特斯拉股價為1056.78美元，而到2022年12月31日其股價跌至123.18，股價跌幅達到88.34%。
進入2023年後，特斯拉的情況也並未得到好轉，開盤第一天大跌12.24%，創2020年8月以來新低，當日市值蒸發476億美元《約合人民幣3289億元》，此後三天呈現震蕩走勢，周線跌幅收窄至8.22%。
據最新市值榜顯示，目前特斯拉仍然是全球市值最大的汽車公司，總市值為3570.1億美元，遠高於豐田汽車的1918.2億美元，更高於比亞迪的986.1億美元，但其跌幅同樣也高於各大汽車制作公司。
據統計，2022年豐田汽車股價跌幅26.29%，大眾汽車跌43.69%，通用汽車和福特汽車分別跌43.86%、43.67%，跌幅與特斯拉不相上下的三家公司分別是Rivian、Lucid、小鵬汽車，這三家新勢力公司在2022年股價跌幅分別為82.23%、80.08%、80.25%。
據了解，2018年-2021年期間，特斯拉股價最高漲幅達到2373.7%，特別是在2021年，其市值漲破萬億，成為全球五大市值萬億的科技公司之一，市值超過豐田、大眾、通用、福特、梅賽德斯-賓士等11家傳統汽車制造商市值總和，特斯拉CEO馬斯克也因此坐上全球首富的寶座。
如今，特斯拉市值隻剩下一半不到。
對於股價大跌，馬斯克將其原因歸咎於美國宏觀經濟形勢。
他表示，隨著有保證的美國銀行儲蓄賬戶利息率開始接近美國股市的回報率，而股市的回報是不穩定的，因此越來越多的美國人把資金從股市撤出，這導致美國股市各種股票價格大跌。
此前，他還表示，特斯拉的表現比以往任何時候都要好！我們不能控制美聯儲，這才是真正的問題所在。
特斯拉股價大跌與美聯儲持續加息相關，但或許並不是最主要的原因，市場認為特斯拉股價大跌的原因在於『馬斯克收購推特』。
《福佈斯》指出，自2022年4月馬斯克宣佈收購推特以來，其股價跌幅明顯超過其它汽車制造商。
據統計，特斯拉在這期間股價跌幅為65.7%，而福特汽車下跌31.2%，通用汽車下跌23.1%。
在投資者看來，馬斯克在收購推特後，或無暇管理特斯拉，這可能是投資者對於特斯拉失去信心的主要原因。
顯然，馬斯克也意識到問題所在。
2022年12月18日，馬斯克在推特上發起一項投票，內容是他是否應該辭去推特CEO一職。
截至投票時間結束，57.5%的網友投贊成票，42.5%的網友投反對票。
2022年12月20日，馬斯克在推特上表示，在物色到推特CEO人選後，他將會辭職，專註於負責推特的軟件和服務器業務。
至於辭任時間以及推特的新任CEO人選，馬斯克並沒有公佈。
除此之外，特斯拉股價大跌也與其經營狀況掛鉤。
據最新財報顯示，2022年Q3特斯拉總收入214.54億美元，較去年同期的137.57億美元增長56%，但低於華爾街預期的220.9億美元。
凈利潤方面，第三季度歸屬於普通股股東凈利潤32.92億美元，較去年同期的16.18億美元增長103%，凈利率提升至15.5%，但毛利率下滑至27.9%。
銷量方面，2022年特斯拉全球共生產136.96萬輛新車，同比增長47%；全年累計交付131.39萬輛，同比增長40%；按照馬斯克預測，2022年將實現150萬輛銷量目標，但實際完成率為91.33%。
和眾多車企有所不同的是，特斯拉無法完成目標並非產能不足，而是庫存積壓，市場需求達不到預期。
特斯拉也意識到這一點，或許是迫於年終KPI的壓力，特斯拉自2022年10月以來在中國大陸瘋狂降價補貼。
10月底，特斯拉宣佈國產Model 3和Model Y價格調整，其中Model Y降價幅度在2.0萬-3.7萬之間，Model 3的降價在1.4萬-1.8萬之間，這對於本身售價隻有二十多萬的車，降價的力度不可謂不大。
此後，特斯拉還宣佈對購買國產特斯拉的車主進行保險補貼，最高達到8000元人民幣。
進入2023年後，特斯拉反其道而行之，宣佈國產車型大降價，兩款國產車型起售價均創下歷史新低，其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。
聊回特斯拉，特斯拉今年以來股價的接連下挫，跟馬斯克在『推特』收購案上的反復折騰有很大的關系，但特斯拉交付量的不及預期和降價促銷也降低投資者的信心。
與此同時，特斯拉年終KPI難以達標，以及國內新能源汽車增長率的下滑，都在預示著市場需求面臨放緩。
隨著特斯拉上海超級工廠的擴產，特斯拉全球總年產能超過190萬輛，其中上海工廠年產能超過75萬輛，加利福尼亞工廠年產能65萬輛，柏林工廠和得州工廠年產能均超25萬輛。
得益於產能的持續爬坡，特斯拉前期積累的訂單也消化得很快，從7月份高峰的47.6萬輛到10月份的28.5萬輛，到11月僅剩下19萬。
屆時，隨著行業整體需求的放緩和特斯拉積累訂單的完全消化，特斯拉或許會出現當前市場所擔憂的，產能遠大於銷量的問題。