【文/道哥說車 小梁】近日，知乎上一則關於『為什麼特斯拉拒絕小鵬前員工應聘』的討論引發熱議，據悉樓主此前因工作過渡期任職小鵬，後在應聘特斯拉相關職位時卻被告知不接受小鵬前員工。
樓內很多帖子表示有類似經歷，一位網友聲稱，在握有小鵬offer後，面試特斯拉交付崗位，為增加籌碼，便順口一提有小鵬offer，特斯拉直接不通過面試。
還有一位網友表示朋友畢業加入新能源汽車行業，後面試進入小鵬。
無奈今年9月份小鵬降薪，朋友又在試用期，沒有提成。
於是便另謀出路，轉投特斯拉結果簡歷初篩都沒過。
自稱為特斯拉前銷售的網友聲稱，確實存在不要小鵬前員工的情況，其他品牌蔚來，極氪員工則可以被接受。
為什麼獨獨『針對』小鵬？
據《財經看點網》旗下道哥說車猜測，可能與2019年的特斯拉起訴曹光植事件有關。
據公開資料顯示，2019年1月3日，特斯拉Autopilot《自動駕駛系統》工程師曹光植離職，隨後加入小鵬汽車。
同年3月，特斯拉對曹光植提起訴訟，罪名是涉嫌竊取AP系統相關商業機密。
特斯拉起訴曹光植在2018年底曾將特斯拉Autopilot源代碼副本上傳到了其個人的iCloud雲端賬號以及個人電子設備中，其中包含約30萬份代碼文件，而後曹光植將這些數據分享給了小鵬汽車。
特斯拉認為，曹光志和小鵬汽車沒有合法權利使用AP系統地相關技術，這是特斯拉耗費5年多和數億美元投資研發以及團隊努力的結果。
對此，曹光植承認自己確實上傳了相關的代碼數據至雲端以及個人設備，但這僅是為了個人工作的方便，類似的做法並不罕見，而且他表示在離開特斯拉之前已經非常認真地將涉密數據從個人設備中刪除。
並且他沒有向小鵬汽車或任何其他第三方披露源代碼或為其利益使用源代碼。
最後雙方達成和解協議，曹光植為其行為向特斯拉道歉，並解決該訴訟中提出的所有索賠。
曹光植的辯護律師在聲明中表示，曹光植對特斯拉的訴訟給小鵬汽車造成的不必要的傷害表示歉意。
後來小鵬汽車公關負責人李鵬程在個人微博中表示：『一場沒有任何證據的指責以這樣方式結束，更像個商業鬧劇』。
而這也不是小鵬第一次涉及類似糾紛。
2018年7月，小鵬汽車的員工張小浪，剛剛加入小鵬汽車2個月，被前雇主蘋果公司控告並被FBI以『竊取商業機密罪』逮捕並起訴。
稱此人將一份與自動駕駛汽車有關的商業機密文件下載到了個人筆記本電腦，隨後試圖逃離美國。
緊隨其後，小鵬汽車公司發表聲明稱，張小浪的行為與小鵬汽車無關，在獲悉美國相關部門對張小浪展開調查後，小鵬按規定封存了張小浪的電腦和辦公用品，並表示會配合調查工作。
而時隔4年後，今年《2022年》8月22日有外媒報道稱，張小浪在美國聖何塞聯邦法院認罪。
時間來到2019年1月，蘋果自動駕駛工程師陳紀中，被FBI指控竊取蘋果自動駕駛商業機密，並且蘋果公司稱當時陳紀中正在申請一家中國公司的就職機會《美國媒體稱該公司是小鵬汽車》。
小鵬汽車很快作出回應，表示從未受到此人的求職申請，也從未與其進行任何招聘或業務的來往。
『馬斯克與何小鵬唇槍舌劍
事實上，特斯拉創始人馬斯克對小鵬也一直抱有敵意的。
首先在人員方面，除了曹光植加入小鵬汽車。
2017年10月23日負責Autopilot 2.0和特斯拉機器學習團隊搭建的谷俊麗在2017年離開特斯拉，加盟小鵬汽車，負責小鵬自動駕駛研發和組建小鵬汽車矽谷研發中心。
此前在特斯拉，谷俊麗是傳奇處理器架構師凱勒《Jim Keller》人工智能夢之隊的骨幹成員。
而這種競爭對手之間的『人才流動』，也讓小鵬汽車在電池組架構佈局、中控、內飾、儀表盤的用戶界面等方面，與特拉斯有著相當程度的類似。
左邊為小鵬汽車，右邊為特斯拉
比如，小鵬p7車頭的前備箱，讓人想起Model 3，但是尺寸卻比Model 3小了一號。
B柱上刷卡的設計，還有位於車頂的雙閃燈按鈕，都和Model 3一致。
最核心的部分是，在智能電動汽車的技術路線上，兩者技術路線存在直接競爭關系。
小鵬汽車用高精地圖+激光雷達方案，讓智能駕駛無限趨於自動駕駛，特斯拉用視覺算數去實現自動駕駛。
隨後馬斯克更是親自上陣，與小鵬汽車創始人何小鵬隔岸『罵戰』。
2020年廣州車展期間，小鵬汽車CEO何小鵬在發佈會上宣佈：2021年，小鵬汽車將采用升級的自動駕駛軟硬件，同時推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車(也就是小鵬p5)。
而就在ARK基金的分析師Tasha Keeney在推特轉發這條消息後，馬斯克沒隔多久就轉發並評論：小鵬汽車有特斯拉舊版本的軟件系統，但沒有特斯拉新一代推理處理器。
意在暗指小鵬偷竊特斯拉技術。
他隨後還說到：『這隻是小鵬汽車的問題，中國的其它公司並不存在這樣的行為』
小鵬汽車創始人何小鵬也不甘示弱，在微博放話說『西邊的某人』最好『有思想準備』，接下來會被小鵬『打得找不到東』。
小鵬聲稱把特斯拉打的找不到東，然而就小鵬和特斯拉9月的銷售數據來看並未實現，9月份小鵬汽車交付量為8468輛，同比下滑18．7％，環比下滑11．6％；9月特斯拉中國交付量超過8.3萬輛，再次創下月度交付的新紀錄。
小鵬自動駕駛能力在國內或優於特斯拉
但是在智能駕駛輔助系統城市應用場景上，小鵬在中國或許是好於特斯拉的。
特斯拉『完全自動駕駛能力』的FSD系統靠『看』，車身四周的8枚攝像頭，以每個攝像頭36幀每秒的速率采集，分辨率為1280×960、12-Bit的RAW格式圖像。
原始圖像數據直接進入名為『HydraNets《九頭蛇》』的單一純視覺神經網絡算法中，通過進行圖像拼接、物體分類、目標跟蹤、引入時間序列的在線標定、視覺SLAM《定位與地圖構建》等一系列步驟，讓機器明白『我拍的是什麼』，最終形成一段路況時空的『向量空間』——對真實物理世界的虛擬映射。
小鵬XPILOT智能駕駛輔助系統主要依靠融合感知，硬件包括，前視三目攝像頭+翼子板側後視攝像頭+反光鏡前視攝像頭+後視攝像頭+5個毫米波雷達+4個環視攝像頭+12個超聲波雷達+高精地圖+高精定位。
從P5開始，XPILOT又引入了激光雷達。
從小鵬XPILOT誕生之初，便是為中國場景服務的，對中國場景進行專門的優化。
今年9月份，小鵬在高階智能駕駛又迎來一個重大突破——城市NGP落地，這是首個讓高階智能輔助駕駛在城市場景中量產落地的汽車品牌。
此前就有媒體測評表示，NGP目前是國內最好的智能駕駛輔助系統，沒有之一。
如果僅從國內道路出發，小鵬的自動駕駛能力是完勝特斯拉的。
從這段評價來看，用特斯拉這種行業標桿進行比較，更能立體的體現出小鵬城市NGP的厲害。
汽車分析師林示表示，小鵬汽車雖晚於特斯拉研發自動駕駛技術，但小鵬汽車後發優勢更強，尤其是智能駕駛技術中國本地化場景應用上做的遠甚於特斯拉。
話又說回來，商業競爭歸商業競爭，不能把氣撒在普通員工身上，『特斯拉拒收小鵬前員工，顯然不是一個全球化大公司該有的格局』