最近一直沒更新，沒別的原因，就是想一個人靜靜思考會。
接受大家痛罵三分鐘。
我花了很久的時間，去用心體會這臺BMW540li。
其實這臺車不是我買的，而是天津的一個網友寄售的，送車過來那天，老哥跟我說，這車你隨便試，能賣就賣了，順便做個節目，我就想聽聽你對它的評價，看看跟我到底是否一致？
於是就有了今天這期節目。
不過為了這期節目，我至少開了三箱油，將近一個月的時間，天天跟它朝夕相處。
查閱它的各種資料，用心感受歷代BMW5系的差別。
先從我自己見過玩過的一些BMW5系開始說起吧，國內能看到的5系，正經來說，是從E34開始的，至少我隻見到過E34，更古老的E12跟E28，我是真沒見過，可能見過也沒印象了。
我曾經差點就買了一臺車況特極品的BMWE34，還是個京牌，不過那車手續稍微有點問題，我怕惹禍上身，最終還是忍痛放棄了。
至今都忘不了那車的四眼圓燈，前翻機蓋，方正又富有力量的車身。
之後的E39，保有量就相對多了一些，但還是少，你能在現如今的二手車市場買到的能過戶的最古老的BMW5系，基本就是E39了，這是第一代一體式大燈的BMW5系，也是第一代使用天使眼的BMW5系。
不過這代沒啥太大特色，也沒有什麼可玩性，二手車市場上一兩萬或者兩三萬，隨便買，當然代價就是想好好開，你百分百得投入比車價還多的錢去整修。
正是因為這代沒啥特色，所以其實玩的人也並不多。
再之後就是大名鼎鼎的E60了，克裡斯班戈時代的BMW，開始有了現代車型的味道了。
這代車型開始在國內有了大規模的保有量，現如今市面上隨處可買，價格從幾萬到10小幾萬不等。
最值得擁有的是E60M5，現如今市場價2X到3x左右，S85B50的V10發動機，聲浪逆天，但最遺憾的是國內的E60M5，清一色都是半自動變速箱，賊sb，一臺變速箱毀所有。
真要是想玩這車，還得配個手動擋才行，那才是真正的骨灰級玩家，我沒這個精力折騰了，看你們的了。
接下來就是F10/F18時代的BMW5系了，這代5系，一掃之前E60被奧迪A6L壓著打的頹勢，強勢反彈，銷量猛增，一時間，白色BMW5系跟黑色奧迪A6L成為這個級別最炙手可熱的佼佼者，賓士E級被晾在一邊幹瞪眼。
這代5系，前期款523Li，用的是2.5的N52B25的機器，跟BMW325i的發動機一樣，沒啥動力可言，不過高低是個6缸車，聽起來也不丟臉。
但這個機器娘胎裡就帶了不少毛病，相信玩過325i的人都懂。
後期款的525Li，全面用上了N20B20的2.0T四缸機，就是BMWF3X這代的機器，BMW跟保時捷一樣，很喜歡在中期改款的時候，在機器上做特別大的改動，中期改款等於別人上了新款似的。
可能一方面是為了讓產品有吸引力，一方面也是為了大規模試用吧，畢竟就算出了啥問題，也是老款背鍋，而如果沒啥問題，新款接著用，就放心了。
這代5系在國外也非常成功，成為了歷史上銷量最大的BMW5系。
我認為原因有幾個，一是外形確實很成功，俘獲了大多數人的審美。
二是采埃孚8AT的運用，BMW終於放棄了之前那個sb的AMT跟6AT，8AT跟BMW的配合，真的是行雲流水，無懈可擊。
三是這代後期款已經開始用上了渦輪增壓機器，N20B20，N55B30等一代名機的應用，終於擺脫了之前自然吸氣發動機普遍燒機油漏機油的問題，品控大增。
還有一個原因，可能就是新時代的到來，大家都變有錢了吧，尤其是中國這個新興市場帶來的爆炸性的增長，讓BMW掙得盆滿缽滿，不得不說，BMW的高層當初紮根中國的戰略眼光還是很厲害的。
都知道咱中國人骨子裡就是艱苦奮鬥，不甘人後的性格，也知道咱們中國人會掙錢，還勤快。
這代的頂級車型M5，用了V8的機器，我估計要不是直列發動機的曲軸強度受不了，機艙擺不下，以BMW的尿性，估計得上個直列8缸《開玩笑》。
這代M5沒有任何操控可言，就是個配了大排量發動機的商務房車，玩圈速操控的看都不會看一眼，外形跟爛大街的BMW5系區別不大，價格又高高在上，所以買的人非常少，二手車保值率也很差，沒啥人買。
相反，E92M3很受歡迎，也很帥，很年輕化，以現在的眼光來看都不過時，操控圈速都很犀利，雙離合變速箱也比之前BMW的AMT不知道強了多少個次元。
不過我覺得，如果對操控沒啥興趣的朋友，等到BMWM5降到跟M3差不多價格的時候，買個M5也還是挺香的，畢竟好歹是個M5，對吧！
最後就是現如今最新的這代5系，G30/G38，這代已經用上了BMW全新的後驅CLAR平臺，這個平臺誕生了BMW所有的後驅車型，包括BMW7系，Supra，Z4等等等等。
雖然平臺一樣，但用料，尺寸等等還是有很大的差異，比如說BMW7系，在車身上大規模使用碳纖維材料了，但5系基本還是鋁合金加高強度鋼材，所以級別不一樣，區別還是很大的。
這代平臺化做得非常成功，B38，B48，B58發動機，基本就是缸數不一樣，缸徑跟行程都是一樣的，大大節省了模具成本，一體化制造帶來的平臺化好處，太明顯了。
BMWB系列引擎，相對上一代N系列引擎，強大太多了。
尤其是B58對比N55，簡直就是方方面面吊打，具體細節，我都在視頻裡說了，文字裡就不囉嗦了。
變速箱雖然也是采埃孚變速箱，但細心的朋友就會發現，其實變速箱也進化了，改進了個別的齒比，材料也加強了，阻力減小了，換擋邏輯也更聰明了。
不過，老款F10/F18跟新款G30/G38的關系，不是從很差變到很好，而是從很好變到更好。
F10/F18其實已經非常優秀了，它隻是外觀內飾有點老氣了而已，機械素質並不差，後期款動力總成的也很耐用，預算不夠買G系列5系的，真可以買F系列5系。
畢竟N系列引擎已經證明過自己的可靠性，但B系列還沒有。
另外B58發動機香歸香，但氣門正時後置，缸壁塗層的設計，後期要是壞了，維修也會相當麻煩。
BMW為了給旗下4S店創收，設計方面真的是不遺餘力。
同時，這代的M5，也是歷史上圈速最快的M5，以我曾經見過的案例為準，金港有人跑到過1分12.x的水準，這圈速，也就跟老款991.1的GT3沒差什麼了。
你很難相信上一代M5還隻是個肌肉車，但這代居然能有這麼快的圈速，很大原因可能得歸功於這代M5上的四驅系統。
當BMW也開始玩上了四驅，奧迪就該著急了。
另外，這代5系，對普通人來說，搭載B48的530Li就夠了，方方面面都夠了，不過B48是有爆水管的通病，B58沒怎麼聽說過。
而且530Li僅僅是夠用，而540Li是富餘，是奢侈，是淡定從容的快樂，這份快樂，需要你額外支付10萬塊錢左右。
《二手車》
所以其實540Li的最佳購買時機，可能還得再過幾年，那時候二手車價格更便宜了，比如到了二三十萬的區間，那就真的是香爆了。
不過這臺車的小毛病啥的，可能也會在後幾年一並爆發。
最後，我來給大家做一個540Li的優缺點總結，方便大家節省流量。
BMW 540Li行政版優缺點總結。
缺點
1，貴。
2，氣門正時挪到了發動機後方，一旦出了質保，就賊麻煩。
《修理工哭暈在廁所》
3，電弧噴塗塗層如果一旦壞了，非常不好修。
4，後輪用的空氣減震，成本高。
優點
1，除了上面所述的，其它都是優點。
2，參考第一條。
好了，以上就是我隨手寫的一些對於5系的理解，希望能對大家購買二手5系起到一定參考作用。
有什麼問題，可以評論區跟我交流，如果有記錯或者謬誤的地方，也請各位斧正，不勝感激。