傳聞多日的靴子終於落地。
據特斯拉中國官網消息，特斯拉國產車型Model 3《參數丨圖片》和Model Y大幅降價。
Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元。
相比於之前的價格，分別下調3.6萬元和2.9萬元。
目前特斯拉中國在售的車型價格如下圖所示：
國產之後的 Model 3 和 Model Y 已經歷過多輪降價，Model 3 與2019年10月發佈時的價格35.58萬相比，降價12.59萬，Model Y 也比最初的上市價格少了8萬。
這次大幅降價，讓不少年底搶占國補和保險補貼的老車主，瞬間變身『韭菜』。
北京時間1月3日，特斯拉發佈了2022年全球生產及交付報告，以131萬輛的交付量，穩坐全球純電動車銷量的頭把交椅。
而全年總利潤大概率能達到120億美元，但是沒有完成馬斯克年初定下的150萬臺交付量，也不及多數分析師之前的預期140萬輛左右。
尤其是在中國市場，根據乘聯會發佈的中國市場預估銷量顯示，特斯拉在12月交付了55796輛中國制造的電動汽車，是五個月來的最低水平。
這一數字較11月份下降44％，較上年同期下降21％。
2022年上半年比亞迪銷量就已經超越特斯拉，全年更是以186.85萬穩居銷量第一。
除此之外，新勢力們也持續發力。
而在剛剛過去的2022年12月，理想、蔚來、極氪三家均創下月度銷量新高。
全年成績，蔚來和小鵬交付超過12萬輛，理想更是高達13.32萬輛。
同時，特斯拉Model 3 和 Model Y 兩款車型遲遲沒有改款，用戶新鮮度難以為繼，交付時間不斷縮短。
之前的兜底國補和保險補貼的政策仍未起到刺激銷量的結果，12月份路透社報道特斯拉上海工廠已經停產。
所以降價，成為特斯拉唯一的選擇。
根據2021年Q1的特斯拉財報，特斯拉整車業務的利潤率曾經高達32.9%以上，顯著高於國內新勢力車企和比亞迪，這支撐了特斯拉多次降價的底氣。
但是目前這個數據已經降低到27.9%，本次降價後可能會進一步降低。
而且頻繁降價會影響車主對特斯拉品牌的信心，這次降價後，社交網絡上已經有多組特斯拉車主要求退車的短視頻。
目前特斯拉在中國的主銷車型，價格區間明顯低於新勢力的平均交付價格，已經和傳統燃油車企業的B級車和緊湊級SUV短兵相接了。
特斯拉在中國市場如此快速地走完過上升周期，進入下行的拐點，超出市場的預期。
但是在超高強度競爭的中國市場，這一切又有章可循。
首先國內新能源車企在25萬元到35萬元價格區間提供了大量定位更清晰，功能配置更全面的車型。
以兩款月交付量超過1萬臺的車型為例，極氪001去年的入門車型，28.74萬元的補貼後價格提供了雙電機3.8s百公裡加速，還有贈送的前後排座椅舒適配置。
理想L8更是在35萬元的價格上，提供了家庭用戶難以拒絕的大空間、座椅舒適配置以及空氣懸架。
年底陸續進入市場並起量的小鵬G9、長安阿維塔，華為問界M5之類的五座車型，也分別在超高壓充電，智能化或者座艙體驗等方面超越了現款，Model Y 唯一的優勢可能就是價格了。
其次，特斯拉品牌力下降。
早期特斯拉的品牌形象建立在『矽谷鋼鐵俠』馬斯克的個人影響力，以及早期高端車型 Model X 和 Model S 的精英用戶圈層之上。
但是隨著一輪又一輪的降價，特斯拉的用戶越來越多來自豐田大眾等傳統合資燃油車品牌。
據2022年第三季度的財報計算，特斯拉車型的平均交付價格僅不到30萬元。
而它的中國對手們，比如極氪，官方數據顯示其平均訂單價格已達到了33.6萬元，且來自BBA品牌的增換購用戶占比達到了32%。
蔚來和理想的平均訂單價格更是接近甚至超過了40萬，已經邁過了一線豪華品牌成交均價的門檻。
如果說北美市場，特斯拉尚可以憑借電動皮卡 Cybertruck 和卡車機頭 Semi 維持用戶的新鮮感和品牌形象。
但是國內，這些車型和代表特斯拉最高技術水平的自動駕駛功能 FSD 都無法落地。
最後隨著銷量的下降，特斯拉銷售模式的弊端也暴露了出來，不同於傳統廠商依托4S店的銷售網絡，特斯拉的直營模式讓車輛從生產線直接被送到用戶手中，實現了汽車產業零庫存。
在中國汽車流通協會發佈的最新一期『中國汽車經銷商庫存預警指數調查』中，2022年12月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.2%，在50%的枯榮線以上，這也意味著大部分車企都面臨庫存壓力。
原來『人等車』的特斯拉是沒有這種壓力的，但是今年特斯拉全年產量為136.9萬輛，實際交付量為131.3萬輛。
如今『車等人』的情況下，直營模式的特斯拉卻沒有可以『壓庫存』的4S渠道緩解壓力。
總體來說，特斯拉過去的成功建立在它在技術和產品上的絕對優勢和前瞻性上。
一旦特斯拉的創新減緩，或者因為某種原因無法迅速同步到中國市場，它就不可避免陷入中國電動車群狼的分割包圍之中。