Hello，大家好，我是齊放。
特斯拉又上熱搜了，還是一炮雙響。
一是特斯拉車輛沖進了包子鋪，疑似失控；二是特斯拉發文曬奶茶，名為道歉，實為公關，還是失敗的那種。
白送的熱搜，不蹭白不蹭，所以我們今天就來聊一下特斯拉。
特斯拉(Tesla)，是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能 板、及儲能設備。
它的創始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，2004年埃 隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。
2008年，特斯拉第一款汽車產品Roadster誕生；2012年，其第二款汽車產品— —ModelS誕生 ；2015年，第三款汽車產品Model X於9月開始交付。
2017 年末，Model 3開始交付；2019年2月，馬斯克宣佈將開放所有特斯拉電動 汽的專利 。
2021年3月24日，美國特斯拉官網宣佈支持比特幣付款，特斯拉成為史上 第一家支持比特幣購車的車企 。
1.特斯拉的名字
特斯拉的名字來自於一位物理學家，2003年，馬丁·艾伯哈德和長期商業合作夥伴馬克·塔彭寧決心成立一家電動跑車公司，他們將公司名字命名為特斯拉，以紀念偉大的物理學家尼古拉·特斯拉。
可能有些小夥伴看到這個名字有點懵，尼古拉·特斯拉是誰？
尼古拉·特斯拉是現代交流電體系的奠基人。
1856年7月10日，他出生於當時奧地利帝國的斯米良。
1895年，他替美國 尼亞加拉發電站制造發電機組，該發電站至今仍是世界著名水電站之一。
1897年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現實。
1898年，他制造出世界 上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利。
1899年，他發明了X光《X-Ray》攝影技術。
其他發明包括：收音機、傳真機、真空管、霓虹燈 管、飛彈導航等。
以他的名字命名了磁密度單位《1Tesla=10000Gause》， 表明他在磁學上的貢獻。
特斯拉企業的壯大，將尼古拉·特斯拉重新拉扯回普通大眾的視線裡，尼古拉·特斯拉本人決計不會料到，在100年後，他的輝煌會以這樣一種方式重現。
2.特斯拉的現掌門
埃隆·馬斯克是特斯拉的現任CEO，說起他的個人履歷，就像是星星一樣，閃閃發光。
埃隆·馬斯克本科畢業於賓夕法尼亞大學，獲經濟學和物理學雙學位。
1995年至2002年，馬斯克與合夥人先後辦了三家公司，分別是在線內容 出版軟件『Zip2』、電子支付『X.com』和『PayPal』。
2002年6月，馬斯克投資1億美元創辦美國太空探索技術公司《SPACEX》，出任首席執行官兼首席技術官。
2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。
2006年，馬斯克投資1000萬美元與合夥人聯合創辦光伏發電企業太陽城公司。
2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的『龍』太空艙成功與國際空間站對接後返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。
2018年2月7日4點45分，SpaceX公司的『重型獵鷹』運載火箭在美國肯尼迪航天中心首次成功發射，並成功完成兩枚一級助推火箭的完整回收。
2021年1月9日，馬斯克的個人資產達到1897億美元成為世界新首富。
馬斯克是一個企業家，同時他也是一個有著奇思妙想的『另類』投資家，一個普通的企業家絕不會一邊『造車』一邊『造火箭』。
他的傳記裡寫到：Musk一直想要整個世界都知道，他和其他那些矽谷的企業家完全不一樣。
他不去追熱點，他也不會被稱為富翁的想法腐蝕。
他一直堅持實現自己的計劃』我真得從大學就開始想這些東西了』，他說：『這不是根據事實創造的故事。
我不想像一個新手或機會主義者。
我也不是投資家。
我喜歡把那些對未來有用的技術變為現實』
3.特斯拉的使命和願景
每一家成功的公司都具有它獨特的使命和願景，比如說華為的使命和願景是：聚焦客戶關注的挑戰與壓力，提供有競爭的信息和通訊解決方案及服務，持續為客戶創造最大價值；豐富人們的溝通和生活。
阿裡巴巴的使命和願景是：活102年；讓天下沒有難做的生意。
特斯拉自然也有它的使命和願景。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。
4.特斯拉的組織文化
特斯拉的組織文化總結起來有5條，它們分別是：
《1》矽谷的快文化：決策快、打破常規、執行力。
《2》做別人認為不可能的事情：設定高目標，激發團隊去創新。
《3》第一性原理思考：從問題的本質出發，強調獨立思考，而不是人雲亦雲。
《4》像創始人一樣思考：每個員工都要有主人翁精神。
《5》全力以赴：公司上下目標一致，全力以赴，使命必達。
5.特斯拉的組織架構
區別於傳統車企以4S店為實體中心開展維護，特斯拉構建了以客戶為中心的智能售後服務體系，提供無縫銜接的線上線下服務：一方面，虛擬服務中心可針對車輛故障實現遠程維修，或進行優化的線下服務預約和資源調撥，降低了車輛『不能使用』的時間和維護成本。
另一方面，特斯拉車輛可通過空中軟件升級日臻完善，車主無需換車就能享受到更佳的用車體驗。
6.特斯拉在中國的落地
2018年的上半年，馬斯克因為公司的產能、債務和華爾街的做空者這三大問題而焦頭爛額。
他迫切的需要可以提振投資者信心的實際行動。
而這時，根據statista的數據，中國2017年的電動車銷量已達57.9萬輛，是世界上電動車銷量最大的國家，同時也是特斯拉除美國本土之外銷量最高的國家。
這樣一個具有巨大潛力的市場，可以說對馬斯克和特斯拉極具吸引力。
但是根據中國1994年發佈的《汽車產業政策》中的規定，外商來華投資設立生產汽車以及發動機的企業需和中方合資，且中方出資比例不得低於50%。
這一條硬性規定並沒有斷了老馬的念想，他仍然在爭取，爭取給特斯拉脫困的可能。
2018年4月17日，發改委正式宣佈在2018年取消新能源車外資股比限制，老馬的機會終於來了。
同年7月10日，特斯拉CEO馬斯克親赴上海，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，宣佈要在中國設廠，特斯拉成為中國建國以來第一家由外商獨資控股的汽車制造企業。
特斯拉超級工廠落地中國，就像是沙丁魚群裡混入一條『鯰魚』，它是激發中國新能源汽車市場活力的有效措施，同時也促進了中國系能源汽車全產業鏈的優化和升級，還為消費者提供了更多的品牌選擇。
從特斯拉這幾年在中國的財報數據來看，取得的成就也非常矚目。
總之，這是一段雙贏的合作。
7.寫在最後的話：如何看待特斯拉最近的負面新聞纏身
特斯拉為什麼陷入當前的輿論困境？我認為主要原因有四點：第一，特斯拉的管理制度存在缺陷，處理意外事故的能力不足，這項大概占50分；第二，特斯拉的自動駕駛技術存在缺陷，需要改進，該項占比約30%；第三，在經歷了狂熱的『特斯拉購買潮』後，消費者對待特斯拉的態度趨於理性，占比10%；第四，某些競爭企業的推波助瀾，占比10%。
如果給它進行打分的話，我認為第一原因可占50分，第二條占30分，第三條10分，第四條10分。
接下來，我來說說為什麼這樣打分。
特斯拉落到如此田地，它管理制度的缺陷絕對是最重要的。
遠的不說，就說近日，特斯拉半夜發文道歉，曬車主給特斯拉點奶茶，直接被心思縝密的網友扒出『特意標明半糖、三分糖、不加冰』等具有鮮明個人標簽的備註，一個正常人，給自己的朋友點外賣尚且不會如此細心，給陌生人贈予的奶茶，竟然如此體貼？毫無疑問，這是特斯拉自導自演的一場鬧劇。
一個具有成熟管理制度的企業，絕不會做出這樣令人啼笑皆非的事宜。
再有，特斯拉公司全球副總裁陶琳接受采訪時的一句『決不妥協』，真是滑天下之大稽。
這些問題本不該在一個成熟的企業出現，偏偏特斯拉真的做出了這樣可笑的舉動，說明它內部的管理制度是混亂的，部門建設是缺失的。
剎車失靈、車輛失控這些事件，每家車企或多或少地都會存在，例如2020年8月曾報道一例日產天籟剎車失靈案例，同年5月，理想汽車出現一例剎車失靈案例……他們為什麼沒有掀起大的風浪？這與他們的緊急事件處理能力有著密切聯系。
我們來看一下理想汽車的道歉聲明：
再來『欣賞』一下特斯拉的道歉聲明：
這樣的公關水平，讓微博網友直呼大開眼界，甚至有人耿直的說：你把錢給我，這樣的通告我都能給你整個幾十篇。
可以說，特斯拉走下神壇，它的制度缺陷能占到一半的責任。
至於特斯拉自動駕駛技術本身存在缺陷，這也不是什麼值得懷疑的問題了。
曾經有知乎大佬用特斯拉汽車做過實驗，證明特斯拉在碰撞時的確會產生莫名其妙的數據消失情況。
不管特斯拉本身存在技術缺陷究竟有多大，不斷地創新改進都是它應該做的事情。
多起特斯拉失控案例集中發生，終究不是空穴來風。
第三點沒什麼好說的，看現在這麼多人批評特斯拉就能感受到特斯拉在人們心中影響力下滑速度之快。
我想重點談一下第四點，某些競爭對手的推波助瀾。
或許有人會問，你有證據嗎？隨口就來。
我還真……沒什麼證據。
但是我想說另外一件事，不知道大家還記不記得前不久王興曾經批判華為造車『忽悠能力和技術能力與特斯拉旗鼓相當』？有人指出王興參股了理想汽車，而理想汽車與華為造車又是競爭關系，這波是利益相關。
華為尚且是剛下海參與造車，作為新能源汽車領頭的老大，特斯拉豈能不被眾多競爭對手視為『眼中釘 肉中刺』？不能在明面上嘲諷幾句，在背地裡或多或少地拉一把，也不是什麼奇怪的事吧？商人是逐利的，特斯拉倒下，新能源汽車市場的蛋糕就會被重新劃分，誰又不想趁機多撈點好處呢？
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