文/羊城晚報全媒體記者 沈釗
圖/受訪者供圖
9月1日，2022世界人工智能大會(WAIC)在上海召開，今年大會主題為『智聯世界 元生無界』。
百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏受邀出席並發表題為《人工智能與實體經濟『雙向奔赴』》的主旨演講。
李彥宏認為，過去一年，無論是在技術層面還是在商業應用層面，人工智能都有了巨大的進展，有些甚至是方向性的改變。
談到自動駕駛，李彥宏強調，『L2之後率先進入商用的很可能是L4，而不是L3』。
也就是說自動駕駛很可能將早於自動輔助駕駛進入商用。
百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏
根據《汽車駕駛自動化分級》《GB/T40429-2021》規定，目前自動駕駛技術分為6個級別，從L0到L5分別是純人工駕駛、駕駛自動化、輔助駕駛、自動輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛。
今年，中國自動駕駛領域的裡程碑不斷被刷新，各類相關政策、管理條例如雨後春筍般出臺，為商業化和規模化擴張提供了國際領先的政策環境。
數據顯示，截至7月份，百度蘿卜快跑自動駕駛出行服務累計訂單量超100萬單，運營范圍遍及北京、上海等10多個城市。
重慶和武漢分別開放了全無人商業化運營。
李彥宏判斷，輔助駕駛之後率先進入商用的很可能是自動駕駛，而不是自動輔助駕駛。
因為輔助駕駛和自動駕駛的事故責任界定都很清楚。
輔助駕駛責任在司機，自動駕駛運營商要為事故負責。
自動輔助駕駛就不一樣了，司機在需要的時候進行接管，這就使得事故責任很難界定。
因此，他認為自動輔助駕駛的普及需要更長的時間。
此外，技術進步讓自動駕駛泛化能力增強，規模效應逐漸顯現。
『當我們希望在一個城市的某一地區獲得自動駕駛運營資質的時候，技術上一般只要20天左右的準備時間就可以了，因為技術的通用性已經很好，我們的自動駕駛不是通過對特定區域的過度擬合來實現的』李彥宏表示。
值得一提的是，李彥宏還在會上呼籲，科技創新離不開制度創新的配套。
目前無人車普及仍面臨『四不一難』的問題，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營收費、事故責任難以認定。
中國自動駕駛技術處於世界前列，但機會也稍縱即逝，需要持續推動制度創新，進一步突破政策瓶頸。
隻有這樣，才能實現人工智能和實體經濟的雙向奔赴，才能推動社會的巨大進步。
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來源 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 李旭