1月6日，特斯拉官網顯示，Model 3《參數丨圖片》和Model Y同時降價，其中Model 3的最低售價從29.59萬元降至22.99萬元，Model Y則從28.89萬元降至25.99萬元，兩款車創下歷史最低價格，交付周期僅為1-4周。
從2021年10月開啟新一輪價格調整開始，短短2個多月時間，特斯拉已經進行2次大幅度降價，同時，每個月還會推出相應的保險補貼等措施來激勵訂單增長，在上海工廠產能大為提升之後，特斯拉的訂單存量越來越少，交付周期越來越短。
曾靠2款走量車型殺入全球市場的特斯拉，現在面臨著嚴峻的交付挑戰。
01
特斯拉向下，比亞迪向上
2022年，特斯拉交付量增長40%，達到131萬臺。
其中四季度全球交付超40萬輛，創下歷史新高。
盡管2022年疫情多番來襲，零部件供應問題仍在，特斯拉依然保持了理想的增長速度，隻不過離市場的預期，還有20萬臺的差距。
憑借Model 3和Model Y這兩款電動車，特斯拉一躍成為全球最大的新能源汽車巨頭，公司市值一度破萬億，與蘋果公司並肩。
不過隨著近幾年新勢力車企的崛起，特斯拉在早期攢下的科技與智能優勢，已經被大大削弱，其市值也從萬億以上跌到如今的不足3500億美元，在銷量上也被後來者比亞迪追上並反超。
數據顯示，比亞迪在2022年共交付了186萬臺新能源汽車，其中DM混動車型95萬臺，EV純電車型91萬臺，全年銷量暴漲152.5%。
比亞迪在這一年不僅對國內車企造成了降維打擊，還奪得全球新能源汽車銷量第一的寶座，隱隱有躋身全球十大車企行列的趨勢。
據透露，2023年比亞迪將目標定到了400萬臺，一旦達成這個目標，比亞迪基本上已經踏進了全球頭部車企的大門。
值得一提的是，借助新能源汽車的市場優勢，比亞迪乘機打入了高端以及豪華汽車市場，推出了騰勢、仰望等新品牌。
1月5日，仰望U8和U9正式亮相，更強力的動力配置和『水陸雙棲』的性能，讓比亞迪仰望立即燃爆汽車圈，自下而上的品牌打法邁出了最為關鍵的一步。
而特斯拉的路徑正與比亞迪相反，從定位豪華的Model S/X到大眾化的Model 3/Y，再到呼之欲出的更低價位的Model 2，特斯拉先立品牌的科技調性，再走量實現盈利，這是一種相對容易的路線，也是目前蔚來要走的路線。
而比亞迪從中低端市場逆流而上，註定困難重重，但讓人拍案叫絕的技術呈現，讓比亞迪的高端之路多了幾分把握。
比亞迪、特斯拉的『雙向奔赴』，在產品端形成了更大的重疊，未來雙方的競爭也會不可避免。
02
內卷的市場，特斯拉怎麼贏？
供大於求，是特斯拉2022年交付量不達預期的原因之一。
數據顯示，2022年特斯拉產量為137萬臺，交付量隻有131萬臺，產銷差進一步擴大到6萬臺，而在第二季度，特斯拉的產銷差僅有0.2萬臺。
市場需求低於產量，意味著特斯拉的用戶訂單、市場態度開始出現轉變。
據數據追蹤服務商Troy Teslike表示，特斯拉在2022年3月-7月的訂單水平為50萬輛，8月底接近40萬輛，之後訂單一直迅速減少，到了11月底已經降到19萬輛。
不斷萎縮的訂單，讓特斯拉的交付周期大為縮短。
從最近幾個月的降價、補貼等措施中可以看出，特斯拉在全球范圍內的訂單需求正在放緩，有可能用戶對特斯拉的產品信心不足，又或者比亞迪、蔚小理以及傳統車企搶走了特斯拉的部分用戶，導致特斯拉必須用更誘人的價格來刺激用戶下定。
特斯拉的另一個不足之處，就是車型過於單一。
2款量產車型雖然可以滿足不少用戶的日常需求，但缺少了差異化，同時純電動車對大部分人而言還是一種嘗鮮產品，若想進一步擴大市場份額，特斯拉要從產品上進行拓寬。
在中國市場上，1-11月特斯拉中國累計交付了約39.8萬輛車，市場份額為7.9%。
而比亞迪前11個月的市場份額高達31.3%。
美國市場的形勢也不容樂觀，前三季度特斯拉新註冊電動車的市場份額為65%，相比2020年的79%下降了14個百分點。
據預測，2025年特斯拉的市場份額會進一步降至20%。
內有隱憂，外有強敵，特斯拉的2023年不太好過。
幾個月前，市場對特斯拉2023年的預期普遍在200萬臺以上，現在已經降低到200萬臺以內。
高盛甚至認為2023年特斯拉的交付量還無法達到2022年比亞迪的水平，隻有180萬臺。
經歷了無人區的一馬平川，特斯拉迎來了越來越多的對手。
能否一轉疲態繼續保持領先，取決於特斯拉接下來的市場佈局。
