以前的特斯拉可以說是電動汽車中的『王者』，純進口身份，動不動就是幾十萬，以至於成為我們口中的豪車。
但是這一切都在特拉斯國產後變味了，現在的特斯拉就是割韭菜的代表，被人常常詬病。
在國內新能源汽車競爭中，特斯拉不斷地降價，導致先買的車主或多或少吃了虧。
而且特斯拉在國產後，制造工藝，以及續航都出現了縮水的情況，以前積累的口碑算是全完了，如今更是都在說『懂車的人不會買特斯拉』。
國產特斯拉出來以後，做工真的一言難盡，都對不起它這個高端電動汽車的身份。
很多車主都說隻能遠觀，不可近看，不然你真的會後悔。
車身的細節處理上太多槽點了，特別是接口處，縫隙大到給人的感覺就像要漏雨透風似的。
這偶爾一輛出現這種情況也無可厚非，但是國產特斯拉卻大部分車都有這種情況。
除了外觀，吐槽最多的還是內飾，真的是太『簡約”風了。
就這個價位來說，它都不能跟國產車相比，隨便一個車型的內飾、配置都比它的豐富。
整個內飾估計賣點也就隻有那15英寸的中控屏了，在車上能出現這麼大的屏幕，還是夠意思了。
當然了，特斯拉還有數不勝數的負面新聞
，不論是自燃事件還是操作不當的自動駕駛致死事件一直屬屢發生，這也說明特斯拉始終還是不夠完善，也成為了很多車主拒絕接受特斯拉的理由之一。
(文末附特斯拉部分事故文章)
小毛病眾多也讓很多特斯拉車主購入後怨聲載道，天窗漏水、門把手不彈出、鷗翼門偶發性失靈等都是見慣不怪了。
更有的車主光是門把手就已經換過三四個了，更要命的是由於早期版本傳動系統更復雜，4S店報價更換一個門把手需要5，000元左右，看來這拉風的同時也是需要付出點沉痛的代價。
話雖如此，特斯拉對現代汽車工業發展的貢獻無法磨滅，它帶來的諸多量產『黑科技』是我們以前所不敢想象的。
從Model S帶著自動駕駛駛向我們的那一天起，他就已經走在了時代前端，任憑外界百般押擊，它還是會一次次為我們帶來令人咋舌的新品與高新技術。
作為國外的電動汽車品牌，在國內依然享受著新能源汽車的補貼，消費者也能享受到政策的福利。
所以，特斯拉算是電動車中的BBA了，既能滿足個人的面子，還能不限號不限行。
雖然有人被認為割韭菜，但特斯拉總有它的消費群體，買它就是圖個車標，你說其他的，他們也不在乎。
這就好比榴蓮，喜歡吃的人會贊不絕口，討厭的人恨不得用抽紙塞住鼻孔。
而特斯拉則能用優點讓買家著迷，也能用缺點讓消費者避而遠之。
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