1月6日，中國汽車流通協會發佈《2022年12月中國汽車保值率研究報告》。
報告顯示，2022年12月豪華品牌三年保值率排名發生明顯變化，奧迪以65.2%的保值率成績反超BMW，而自主品牌中則普遍出現了下滑趨勢。
在豪華品牌中，12月13家上榜的品牌中，保值率超60%的品牌共有5家，分別為保時捷、雷克薩斯、賓士、奧迪和BMW，均為一線豪華車品牌，不過雷克薩斯和賓士環比上月均下滑，其中雷克薩斯跌幅為3.0%，三年保值率分別為79.6%、70.0%，保時捷則依然增長趨勢，保值率達87.6%。
除此之外，榜單中變化比較大的是許久未變的BBA排名變為BAB，12月奧迪保值率環比增長2.2%至65.2%，雖然BMW也環比增長1.4%，但被奧迪反超。
排名第六的路虎是豪華品牌中跌幅最高的品牌，環比下滑8.5%至58.9%，凱迪拉克、謳歌、英菲尼迪和捷豹4家車企保值率也均同比下滑，沃爾沃和林肯略有提升，特斯拉的保值率則與上月持平，與前十名無緣。
合資品牌方面，保值率超60%的均為日韓系品牌，其中前兩名為日系品牌，豐田汽車以76.6%的保值率排名第一，同時是眾多車企中保值率增幅最高的品牌，增幅達6.2%。
中國汽車流通協會表示，豐田品牌二手車價格大幅回升，其中凱美瑞《參數丨圖片》和埃爾法車型12月交易量較高，占品牌權重提高，因此豐田也重新回歸合資品牌保值率榜單。
與此同時，起亞、日產、現代、福特、標致、雪鐵龍、雪佛蘭保值率均環比上漲，其中法系標致和美系福特保值率分別上漲2.2%和2.0%。
綜合來看，12月韓系和法系品牌保值率均有所提升，美系品牌保持相對穩定，各大品牌中差距逐漸縮小。
再來看看自主品牌，12月整體品牌保值率普遍出現下降趨勢。
相比於上月，12月上榜的15家自主品牌除名爵品牌三年保值率環比微漲0.1%，吉利保持不變之外，其它品牌保值率均出現下降趨勢，但跌幅比較小。
需要注意的是，2022年下半年，自主品牌的保值率已多次出現下滑趨勢。
細分來看，排名第一的五菱保值率為67.5%，環比下滑0.2%，傳祺和領克保值率分別為61.1%和59.1%，環比分別下滑0.7%和0.8%。
蔚來在榜單中跌幅最高，環比下跌1.3%至57.5%，比亞迪作為新能源車企龍頭入榜前十，但保值率也下滑了0.4%。
放大了2022年整年來看，寶駿、魏牌在2022年保值率呈下滑趨勢，當然這也與其市場表現有關。
以魏牌為例，作為長城汽車推出的首個高端品牌，2022年1-11月魏牌銷量同比暴跌27.53%至3.50萬輛。
最後再來看看新能源市場方面，受國補退坡影響，新能源市場也發生了一些細微的變化，如不少車企采用推出限時保價政策等促銷方式來搶占更多訂單，如小鵬汽車、長安汽車、AITO問界、吉利汽車及歐拉采用限時保價政策；嵐圖汽車推出『地補』，在2022年12月31日下單嵐FRE將提供最高30000元的地方財政資金補貼。
隨著新能源汽車補貼於12月31日正式終止，自2023年1月1日起上牌的車輛不再享受國家補貼《每輛補貼金額10080元-13860元不等》，部分車企也開始對旗下車型進行調價，包括比亞迪、廣汽埃安、奇瑞新能源、長安深藍、上汽榮威等車企均先後宣佈漲價，主要原因為國家取消了新能源補貼政策以及原材料價格上漲影響。
不過也有部分車企宣佈國補取消後也不漲價，其中包括長城魏牌、嵐圖汽車和零跑汽車等。
在新能源保值率上，12月新能源車保值率有所回升，中國汽車流通協會指出：『不同車企或產品或漲或降是廠商調整產品定位的機會，2023年後新能源車市場將進入到真正的市場化定價階段』。
另外，由於不同車企拉起了價格戰，預計今年新能源車增量將面臨較大壓力。
來源：汽車行業關注