作者 | 趙文華
『街上沒有兵，沒有馬，卻兵荒馬亂』，木心的這段文字我讀過很多遍，但從來沒有讀出像2022年這般犀利：它既穿透在我們每個人的生活中，也肆無忌憚地刺進所有行業，包括我們熱愛並為之堅守的汽車行業。
回顧2022，新能源無疑是貫穿全年的特大要點：截止11月底，國內新能源汽車累計產銷量分別超過590萬輛和574萬輛，較去年同期翻了一倍，其中，新能源乘用車銷量達到503萬輛，滲透率超過25%。
不同於光鮮亮麗的新能源，傳統燃油車的衰敗肉眼可見。
面對這場史無前例的賽道大切換，沒有誰能夠置身事外，哪怕是一直堅持小清新路線的馬自達，也不得不再謀新路。
最典型的信號就是，一個月前，馬自達堅定宣佈投入1.5萬億日元《約106億美元》全面進軍新能源。
據『轉型三步曲』：2022-2024年，利用現有的多路徑電動技術加大新品投放，2025-2027年，推出全新混動車型，同時在中國推出專屬純電車型；2028-2030年，推出純電平臺專屬車型，並於2035年實現『碳中和』——盡管馬自達並沒有像某些新能源激進派那樣宣佈『2030年禁燃』，但不可否認，這是馬自達迄今為止對新能源表達的最高誠意。
簡單評價下2022年馬自達在中國的表現。
去年是『兩馬合並』後的第一個完整年度，客觀講，合並後的長安馬自達有得有失：『得』在經銷商渠道，長安馬自達現全國擁有300家經銷商網絡，雖然銷量不那麼美好，但凝聚力和戰鬥力並沒有受損，這對轉型的馬自達至關重要；『失』在新品上，除了一款更像中改的馬自達CX-5，馬自達在國內全年都沒推出什麼新車型。
放在上新比下餃子還快的現實中，你可能認為馬自達的操作過於自我，但其實這是有深層次的原因的，與加入大量本土化車型追求規模化效應的車企不同，馬自達始終堅持『全球一個馬自達』的產品策略，這也是它『小而美』的體現。
最艱難的2022年算是挺過去了，結合馬自達的轉型事業，我們更關心2023年長安馬自達的機遇和表現，因為明年是馬自達『雙賽道並行』的關鍵年。
按馬自達極度嚴謹的性格，很難將2023年的規劃和盤托出，但借2022廣州車展，剛剛履新的長安馬自達執行副總裁鄧智濤以及長安馬自達市場銷售副總裁兼銷售公司總經理高橋良二還是提前釋放了不少有價值的信息。
聊一個題外話，此次長安派鄧智濤接任中方掌門人，應該是希望提升長安馬自達的營銷能力，因為在長安歐尚項目的成功運作中，鄧智濤的確展現出了他優秀的大營銷實力以及溝通協作的智慧。
根據兩位核心人物傳遞的信息：2023年雖然充滿挑戰，但同時也是長安馬自達近幾年最幸福的一年。
體現在兩個大的方面：
其一，引進兩款極具競爭力的SUV車型。
其中一款就是已經首發亮相且定於2023上海車展預售的馬自達CX-50。
從各大平臺流量來看，新車的關注度非常高，尤其是顏值，雖說馬自達的設計從來沒讓人失望過，但這款主打輕越野的緊湊型SUV卻打破了我們對馬自達的貫有印象：其外觀內飾延續了美版風格，造型更加敦實、有力量，整體卻保留了馬自達獨有的精致感。
我猜測，這款車應該會引入一種輕奢越野的生活方式。
另外，提前透露一下，國產版CX-50的配置比北美版要高出一大截。
最令人期待的是，馬自達CX-50搭載了變缸技術，是目前唯一一款搭載變缸技術的四缸燃油發動機，從動力儲備與燃油經濟性雙指標評判，這臺發動機堪稱『最強四缸』。
在此之前，通常隻有六缸發動機才會采用停缸技術來應對節能要求。
另一款全新車型則是馬自達CX-90。
在中大型SUV細分市場，馬自達目前隻有一款馬自達CX-8，而且還停留在2019款，這也讓很多『馬粉』意難平。
從引入馬自達CX-90也能看出，長安馬自達求變的願望有多強烈。
除以上兩款全新車型外，長安馬自達還將在營銷層面對馬自達 CX-5，昂克賽拉和馬自達CX-30進行強化，按鄧智濤的說法是『喚醒並深化產品層面上的獨特價值』，這並非公關話術，上述三款車都有各自獨特的優勢：昂科賽拉素有『A級運動標桿』之稱；深受年輕女生喜歡的馬自達CX-30則是小型SUV的『顏值天花板』；標配GVCPLUS系統的馬自達CX-5則被稱為『劈彎神器』。
順便劇透一下，馬自達CX-5在本月會作出新的產品調整。
其二，導入並全面佈局電動化產品。
在2023年長安馬自達的電動化新品規劃中，馬自達CX-50的混動版《HEV》已納入量產計劃。
除此之外，長安馬自達已開始著手佈局新一代新能源車型，計劃在2024年後，持續推出純電車型、增程車型以及長續航的PHEV車型。
或許你認為馬自達開發新能源車型的節奏有些偏慢，但這恰恰是馬自達『小而美』的另一種體現。
正如鄧智濤所說，『馬自達品牌除了節能，還希望把將操控的長板繼續保持下去。
因此，馬自達在技術上一直很謹慎』——畢竟操控或者說『人馬一體』，是馬自達花了100年逐步積攢下來的DNA，是馬自達終生守護且絕不會為商業而妥協的底線。
而正是因為對操控的堅守，才讓馬自達住進了眾多年輕用戶的心中。
不否認近幾年，『亂花漸欲迷人眼』的新能源正在卷動消費變革，『軟件定義汽車』也成為一種新時尚，但經歷消費洗牌後，每個人都會重新找到自己的內核需求。
這其中，一定會有一部分年輕用戶不願舍棄駕駛樂趣，不願意開一輛毫無靈魂的大型移動終端工具，他們就是長安馬自達存在的理由。
這種以產品為紐帶，基於價值觀以及情感的彼此欣賞與認可，小眾但格外堅韌。
所以，我們期望在2023年，看到長安馬自達更積極的變化，也希望在未來兩三年，馬自達能夠兌現承諾，為中國用戶帶來更多具有馬自達屬性的新能源車型。
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