為什麼現在還有那麼多的人會去選擇買油車？難道電動車的這些優點，他們都不知道嗎？今天我就給你們來算一筆賬，看看當下購買電車到底要比油車省多少錢，以及有什麼優勢？
1、電車一個月跑2000公裡，隻需不到200塊錢的電費。
而油車不管油耗再低，都做不到這個水平。
我們都知道，電動車最大的優勢就是不用加油、隻需要充電。
那按照目前銷量最好的電動車，特斯拉Model 3官方所公佈的百公裡電耗12.6度《單位：kwh》、一個月行駛2000公裡的裡程來計算，特斯拉Model 3一個月的總電量也隻有252度。
至於電費，目前國家對生活用電實施峰谷電計算的收費標準。
其中，峰電《8:00-22:00》為5毛左右一度電，谷電《22:00-次日8:00》為3毛左右一度電。
那剛才上面我們也就算了，以特斯拉Model 3為例，一個月行駛2000公裡，總電量是252度，以峰電來計算就是252*0.5=126元，而以谷電來計算則是252*0.3=75.6元。
怎麼樣，這個數字算出來之後，電車每月如此低的充電成本，是不是得把隔壁的油車車主老王都給饞哭了？即便特斯拉Model 3官方百公裡12.6度的電耗表現不夠客觀，那咱們就給它實際算個開空調情況下百公裡17、18度的電耗，2000公裡開下來，總電量360度，那按照峰電0.5元/度算下來，一個月的電費也才180元，還不到200塊。
所以，電車在用車成本這塊上的先天優勢，真是油車所無法比擬的。
很多人可能還不信，那我們就拿一臺最省油的日系車，日產軒逸來打個比方。
目前日產軒逸的百公裡綜合油耗是7L左右，按照現在我所處的湖南長沙地區，92號汽油價格每升是8.48元來計算。
軒逸跑100公裡大約需要59.36元，折算下來就是，差不多一公裡需要將近6毛的油錢。
那如果按照一個月同樣跑2000公裡來計算，100公裡需要加油59.36元，1000公裡就是593元，2000公裡就是將近1200塊錢，比電車每月的用車成本差不多要翻了6倍。
因此，不管怎麼算，油車的用車成本都是跟電車所無法比擬的，也直接證明了，電動車真的要比油車少花費很多的用車成本。
2、電車從0-4萬公裡保養，隻需要換空調濾芯、雨刮器和制動液，每年成本幾乎可以少到忽略不計。
而油車則需要每5000公裡或者1萬公裡去保養，每次成本在400-800元不等，價格更高。
我之所以不理解為什麼現在還有人買油車，是因為電車在保養方面的成本真的也是可以少到忽略不計。
咱們就還是以特斯拉Model 3為例，官方建議的保養周期是2萬公裡，而保養的項目則為常規檢查、空調濾芯更換、制動液添加以及冷卻液添加，成本是363元。
以此類推下去，拿一臺特斯拉Model 3開3年6萬公裡，每年的保養成本也不過400元，妥妥省錢小能手了。
那燃油車呢？我們就以一臺同樣售價在30萬左右的BMW3系為例，按照小保+大保的保養規律，中間間隔是1萬公裡來計算。
其中，BMW3系小保養《更換機油機濾》的價格為1128元；大保養《增加空調/空氣/燃油濾清器》的價格則為3775元；此外，BMW3系在3萬公裡後的小保養需要增加制動液。
而如果按照每年2萬公裡的行駛裡程，一年兩保來計算的話，那馬BMW3系3年6萬公裡在保養方面的總花費則為15351元，差不多平均每年的保養費用需要去到5117元。
怎麼樣，同樣是30萬級別的車，特斯拉Model 3一年保養隻需要不到400塊錢，而BMW3系卻需要去到5000多塊錢，二者每年的保養費用差了將近13倍，這麼一算下來，是不是又覺得電車的保養成本是真的很香呢？
3、電車提速給多少來多少，加速0延遲，一開就會愛上。
反觀油車，如果不是價格很貴的性能車，基本都給不到你所想要的那種推背感和加速性能。
這第三點相信很多開過電車的朋友就都深有體會，電車由於沒有發動機、變速箱等機械傳動結構，僅依靠電力和電機就能直接驅動車輛，所以它在扭矩爆發方面幾乎可以做到零延遲，故而帶來比油車更迅猛、響應更快的加速體驗。
對於喜歡開車的人來說，這種瞬間加速的快感，很容易就刺激到他們的腎上腺素，所以很多人一開上電車就再也無法適應油車的加速體驗了。
當然，對於平時駕駛習慣比較溫和的人來說，初上手電車時會感到有一種暈眩感，這點也是電車在加速性能與舒適度匹配方面所需要不斷做優化的地方。
至於油車，30萬價位以下的車型多以1.2T、1.4T、1.5L、1.6L、2.0T\2.0L等排量為主，開起來的動力響應方面大多數都不夠迅猛，所以自然也就跟加速快、動力強勁等詞匯沒什麼關聯了。
4、電車電池設計壽命可以達到將近100萬公裡不用更換。
而油車的使用年限幾乎也就100萬公裡封頂。
最後，很多人說電車電池的使用壽命不長，所以很擔心買電車將來電池壞了難得修。
但其實，現在最好的電車電池壽命理論上是可以達到將近100萬公裡都不用更換的。
寧德時代的老總曾毓群更是在今年6月份表示，準備開始生產使用壽命在16年或200萬公裡的電池，所以眼下擔心電車電池壽命不夠長的朋友其實也完全可以打消這一重顧慮。
畢竟，可能你的電車還沒有開到十年或者電池報廢，你就已經換車了，因此盲目要求所謂電池壽命其實也是沒有什麼太大意義的，還不如趁年輕隨性點活在當下。
至於油車，我們所常聽說到的豐田車『百萬公裡無大修』，基本也已經到了油車質量的最頂端。
所以，我覺得在這一方面，電車和油車的差距其實幾乎可以說是忽略不計。
寫在最後
通過今天對油車和電車的『算賬』以及優勢分析我們可以發現，當下那麼多的人都通通放棄油車、選擇電車，不是沒有道理的。
畢竟，電車相比油車就是有著更低的日常用車成本、更快地起步和加速、更低的噪音以及更省錢省心的售後、更強的智能化程度。
在一些限牌城市，電車還能夠給你省下一筆不菲的拍牌費，所以，電車的優點那麼多，為什麼現在還有人買油車呢？難道他們都不知道電車的這些優點？
最後，我想問問廣大油車車主，為什麼你們在今天還會願意頂著相對『高昂』的油價、保養費用，以及相對『頓挫』的駕駛感和相對『不智能』的座艙，去否定和批判電動車呢？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流探討下。
《文/優視汽車 大卓》
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