如果你隻有十幾萬的預算，買日系車圖個省油耐用，這很合理。
但許多人花30多萬依然買日系的漢蘭達、本田冠道，這種做法以前我並不理解，感覺這價格買個BMWX1、奧迪Q3難道不香嗎，既有豪華品牌的調性，實際車內空間表現也很優秀。
直到自己開始養車，才明白『買車容易養車難』這句話的真諦。

此時我也慢慢理解，為什麼2.0L的雷克薩斯ES還能賣得這麼好，這主要是因為它有豪華品牌的形象，又有相對親民的用車成本。
如今汽車逐漸進入電氣化時代，這種『內外兼修』的優勢不再是日系品牌的專利，如今買一線豪華品牌依然可以享受這樣的待遇。
例如我們今天要說的奧迪Q4 e-tron，此車起售價不足30萬，身為緊湊級SUV卻有C級車的空間體驗，關鍵用車成本極低，百公裡隻需花費7.5元。

奧迪Q4 e-tron官方售價29.99~37.71萬，是奧迪MEB純電平臺下的首款豪華SUV，此車的長寬高分別為4588×1865×1626mm，軸距為2765mm，這尺寸和同級競品車型比並不占優勢，不過得益於MEB平臺帶來的短懸長軸車身結構、低重心的車身姿態等優勢，奧迪Q4 e-tron的車內空間利用率相當高，後排地板還是純平設計，徹底解決傳統德系車後排地板隆起過高的通病，讓此車擁有520L~1490L近乎B級SUV的後備箱空間，乘坐空間更是達到了C級SUV的水準。
外觀小巧緊湊好停車，內部裝載空間卻相當寬敞，這恐怕是最理想的車身狀態吧。

在外觀設計方面，奧迪Q4 e-tron依然有燃油版奧迪SUV的影子，車身上有許多折紙般的線條，凌厲又簡約，並且此車還把奧迪『燈廠』的傳統給發揚光大，矩陣式LED大燈氣質恢宏，還擁有4種風格的日間行車燈，讓行車變得更加有儀式感。
全封閉式六邊形進氣格柵，內部有分段式橫向鍍鉻裝潢，保持傳統德系豪車味道的同時，也詮釋了自己新能源車型的身份。
此車還配備了21寸超大運動輪轂，輪轂為雙拼色封閉式設計，美觀的同時可以有效降低風阻和風噪。
車尾采用橫向分段式貫穿LED尾燈的設計，與車頭的橫向分段鍍鉻相呼應，也與奧迪傳統燃油SUV做出了區分。

內飾方面，奧迪Q4 e-tron采用了家族化的全新設計語言，海外版本下一代A4和Q5也將借鑒這套設計風格。
奧迪首創的雙平底觸控式運動方向盤出現在此車身上，方向盤內部還配備高精度振動馬達，與MMI系統相結合，操控手感更佳。
方向盤後方鑲嵌一塊10.25英寸的奧迪虛擬座艙，中控屏幕配備的是11.6英寸MMI觸控屏，並搭載奧迪Connect互聯系統。
值得一提的是，此車配備奧迪最新的E3智能電氣架構，無論造車平臺還是車機系統，全部都是電動專屬。


下面再來聊一聊此車的性能吧，目前奧迪Q4 e-tron共推出了4款車型，其中兩款是後驅版，兩款是四驅版，全系車型均配備84.8kWh的超大電池包，電池可用容量達到79.7kWh，整體能量密度相當高，可以確保8年內電池壽命大於70%，開8年的燃油車，發動機都會出現這樣那樣的小問題，此車在電池方面的可靠性已經與燃油車無異。


後驅版本的奧迪Q4 e-tron電機可輸出的總功率和總扭矩分別為150kW、310N·m，零百加速時間為8.8秒，其中0~50km/h的加速能力為3.3秒，整體動力響應相當優秀，不遜色於2.0T高功率版本的燃油車，並且還擁有605km的CLTC純電續航裡程。
如果你有條件安裝家用充電樁，那麼此車後期用車成本將相當低。
此車的電耗為14.4kWh/100km，按照家用電每度0.52元計算，每跑100km用車成本僅需7.5元。

四驅版本的奧迪Q4 e-tron配備前置+後置電機，並且擁有e-quattro四驅系統，動力強勁的同時，抓地能力和抗側傾能力也很強悍。
此版本車型動力系統的總功率為230kW，總扭矩為472N·m，零百加速能力為6.8秒，CLTC續航裡程為543km。

有時候數據隻是個噱頭，最真實的體驗才最重要。
有的人可能感覺奧迪Q4 e-tron的續航能力與同級一線產品比優勢不大，但實際體驗後你就會發現奧迪Q4 e-tron的續航裡程相當真實，幾乎沒有虛報，儀表盤顯示的數字就是能夠抵達的真實距離，這主要得益於智能MBS能量管理系統的精準管理。
而且此車的充電能力相當強悍，快充模式下電量從5%~80%充電僅需41分鐘就可完成。
整個電池包還采用『六橫一縱』加強結構，安全標準遠超國標11倍，就算在激烈撞擊的情況下，也能確保電池安全。
豪車之所以貴，主要是因為在看不見的細節方面下了功夫。

你認為30萬級的純電動SUV奧迪Q4 e-tron，能否延續奧迪在燃油車界的輝煌呢？歡迎朋友們在下方評論區留言討論，說說你對奧迪Q4 e-tron的看法。