新年伊始，特斯拉搞起了福利，國產特斯拉全系降價，兩款產品的價格均達到了新低，特斯拉作為全球領先的新能源汽車巨頭公司，它的影響力是非常巨大的，背後凸顯出新能源汽車巨大的市場競爭壓力，隔夜反映在美股上市的造車新勢力小鵬汽車跌超15%，理想汽車跌超9%，縱觀美股市場，新能源汽車在2022年基本都是以跌為主，特斯拉已經由414美元頂峰跌到了現如今的101美元，帶頭大哥已經腰斬再腰斬，其它新能源汽車公司也基本情況差不多，財報上看特斯拉去年三季度凈利潤32.9億美元，它的單車凈利是豐田的八倍，而國內的新能源車企是賠錢的，這還是在有補貼的情況下，據新聞報道特斯拉雖然硬件降價了，但它把自己的軟件，自動駕駛系統軟件開始加價，據測算漲價浮動達到了25%，
看得出來特斯拉要以軟硬件盈利模式的方式來賺取高額利潤，換句話來說也許特斯拉未來還會進行讓利活動，如果繼續以拉低價格來開拓市場占領市場份額，國內大量新能源汽車份額不可能不被擠壓，反觀國內的領頭羊比亞迪在國內資本市場由基金公司抱團取暖，國內新聞也在不斷釋放暖意，看得出來還在苦苦支撐，但還是很難，我們知道巴菲特一直在減持比亞迪，而按照美股特斯拉的情況，如果特斯拉繼續以犧牲價格來換取市場份額，對國內比亞迪為首的新能源車企會有不小的沖擊，那麼巴菲特繼續減持比亞迪是大概率事件，這是否會沖擊A股市場比亞迪公司的股價，概率上來說比亞迪上升的動力不足，下降的概率更大，新能源賽道雖好，可介入的契機更重要，我們不妨等一等，也許能等來一個可觀的價格。