隨著國補政策的功成身退，2023年毫無疑問是考驗新能源品牌的一年。
然而，在其他車企還在漲價之時，特斯拉總是『殺個措手不及』。
就在今日，特斯拉中國官宣Model 3《參數丨圖片》和Model Y再次進行售價下調。
Model 3後輪驅動版售價從26.59萬元調整至22.99萬元《降3.6萬元》，Model 3高性能版售價從34.99萬元調整至32.99萬元《降2萬元》。
Model Y後輪驅動版售價從28.89萬元調整至25.99萬元《降2.9萬元》，長續航版售價從35.79萬元調整至30.99萬元《降4.8萬元》，高性能版售價從39.79萬元調整至35.99萬元《降3.8萬元》。
一邊是腰斬超一半股價，另一邊年初就投擲『重磅炸彈』，特斯拉的操作似乎讓2023年新能源市場埋下伏筆。
在過去2022年，特斯拉全球累計總交付約131萬輛，相比2021年增長40%，仍然是全球最暢銷的純電品牌，但距離150萬的年銷量目標還有一定的距離。
看似增長的背後，實際是多次降價『輸血』換來的結果。
特斯拉在2022年Q4季度針對中國、北美、歐洲三個主要市場采用了『以價換量』策略，但最終因為一方面是需求的減弱，另一方面是競爭加劇，兩方面因素在同時逼著特斯拉降價。
國內作為特斯拉最大的單一市場，特斯拉這一次大降價，可以看出旨在達成2023年銷量目標。
資本市場遇冷
伴隨著市場的需要減弱、銷量達不到預期，以及其他方面的因素，特斯拉在2022年資本市場裡是成立以來表現最差的一年。
2022年全年特斯拉累計跌幅超過65%，市值蒸發超7000億美元，目前特斯拉總市值不及4000億美元。
但轉折點發生在10月底，特斯拉股價不再符合納斯達克指數，走出了自己『一路下跌』的獨立之路。
產品競爭不足
在2022年初，特斯拉還不屑於打價格戰，到了10月24日才打響了第一槍。
這一不尋常的動作也被外界視為特斯拉應對需求放緩的策略，直接影響了其價格，也暴露了車型多年未換代在如今國產電動車強勢崛起之下稍顯乏力的一面。
另外，傳言已久售價下探到20萬的純電轎車Model Q遲遲不能量產。
Model Q遐想圖
『性價比低、內飾毛坯房、更新迭代速度慢』都是車主經常吐槽特斯拉的點。
有行業人士指出，特斯拉Model 3上市至今已經6年時間，且遲遲不推出新一代車型甚至沒有進行改款，主銷車型後輪驅動版CLTC工況下續航裡程隻有556公裡，在面對動輒六七百公裡的國產電動車實在不夠看。
據悉，Model 3年內迎來首次改款。
數據顯示，2022年11月中國新能源市場上自主品牌零售份額已達70.3%。
『以比亞迪、廣汽為首的傳統車企，成長得特別快，擠壓了特斯拉的市場份額，那麼特斯拉為了提高市場占有率、提高銷量、提高影響力，隻能采取降價的方式』
2022年1-11月份，國內累計實現新能源汽車銷量606.68萬輛，同比去年增長了102.93%。
2023年新能源對市場的滲透率還有提升空間，但特斯拉即便采用降價措施對於完成2023年銷量目標仍有具有很大壓力。
總得來說，由於國補退坡，其他對手紛紛提升車價來確保利潤。
特斯拉超高的毛利率足以支撐起本次大幅降價，但隻能帶來短期收益，長期降價會損壞品牌形象。
或許，在越來越擁擠的當下，更新迭代或擴大產品矩陣才是特斯拉的出路。