作為一名前CX-30的車主，每次聽到『馬自達』三個字，心裡總會莫名多打起幾分精神。
我對馬自達的認知應該始於老馬6，那是個邁騰《參數丨圖片》宣傳自動駐車、大眾沒有簡配、薩博還未破產的年代，也是老馬6可以把一眾競品按在地上摩擦的時期。
現在回想起來，一切順理成章，畢竟老馬6的EBA、6氣囊、高強度鋼等，在當時可是新鮮玩意兒，後來不是誕生了一大批老馬6的迷弟嗎？
或者可以這麼說，『想做豪華品牌』這件事，馬自達很早就在謀劃了，老馬6附帶的那些『想要但非必需』的東西，正是豪華品牌最愛幹的事情。
至於剛剛在廣州車展亮相的MAZDA CX-50，其實也是一樣的邏輯。
東瀛BMW的現在與未來
中肯地說，馬自達近些年的車大多都很漂亮，功勞也大多要歸到Kodo Design，也就是魂動設計。
我到現在還記得，Shinari概念車在2010年洛杉磯車展上引發的合影狂潮。
多年過去，『魂動』成了一道金字招牌，影響力跟『人馬一體』可以並排坐。
大概很多人會奇怪，四個輪子+一個框框能衍生出什麼樣的奇妙反應。
這是人之常情，現實生活中高富帥總是少數，能像保時捷911那樣名留青史的自然也是罕有。
幸好廣島人懂審美，不僅為設計理念灌入了文字內容，還把想法給具象化了。
所以，當我看到CX-30的時候，我驚嘆於它不輸GLA和Q2的高級感，盡管後兩者的價格要高出一截。
到了MAZDA CX-50，馬自達又玩了一手溜的，引用一位車評人的話，就是『MAZDA CX-50的畫風是馬自達以往不曾有過的』，官方甚至給下了『史上最硬派「魂動」設計作品』的定義。
『硬派』這個詞這幾年常常被用在城市SUV的官方宣傳中，行業整體趨勢也在朝著這個方向走，對於馬自達這種常年以年輕化取向自居的品牌來說，打出『硬派』這個標簽著實少見。
實事求是地說，MAZDA CX-50在造型上的確也是非常硬派的，扁平化處理的全新盾形中網、熏黑的點陣式格柵、黑化蜂窩狀進氣口、由車頭延伸到車尾的筆直腰線、外凸的機蓋和前後翼子板以及四周的防擦設計，MAZDA CX-50第一眼就能讓人感受到濃濃的越野氣息。
這種把體量感放大的操作，在以前馬自達的產品上確實沒看到過。
憑空猜測，馬自達可能已經把內在的家用化推新邏輯做了轉變，將打造產品的重矛指向戶外屬性，這既能圈守原本忠實粉的渴望，也能借機開辟出新的細分勢力范圍。
照這麼來理解， MAZDA CX-50那兩款新推出的極具戶外氣場的車漆顏色就是順勢而為了，本來馬自達就宣揚的是『顏色也是造型的一部分』。
造車嘛，不寒磣。
透過現象看本質，還可以認為馬自達確實有意打造一種新的生活方式，隻不過載體放在了MAZDA CX-50身上。
這也是為什麼，MAZDA CX-50的制造底板是馬自達全新開發的油電技術平臺，目的都是為了適應時代趨勢：一方面，創馳藍天2.0L、2.5L高壓縮比發動機本身就有群眾基礎；另一方面，兼容ICE/HEV多種動力總成的能力，也讓MAZDA CX-50可以覆蓋更多消費人群。
肯定有人要問：會不會太晚了？我覺得馬自達的兩年戰略『空窗』其實是在聚氣，也可以說這是馬自達對造車的另一種理解，當所有人去擠獨木橋的時候，馬自達找準的是另一條陽關道。
就好像馬自達對於『豪華』兩個字的理解，從來不是把內飾大屏當主角供著，當初阿特茲拿到的德國紅點獎就已經有了側面佐證，十三年前的老馬6也是這麼個邏輯。
關聯MAZDA CX-50身上最符合中國市場的專用齒輪比、驅動軸高度剛化、智能變缸技術等手段，不難明白馬自達是既要現在、又要未來。
所謂『燃油機時代的最後風骨』，馬自達倒是又一次實至名歸。
當然，也包括已經被講爛了的「人馬一體」。
馬自達的降維打擊
關於中國消費者，我在以前的文章多次提過一個詞——務實，也就是對『大尺寸』的崇拜，這算得上是極具中國特色的購車標準。
如果說之前的馬自達沉醉於設計與駕控，那麼 MAZDA CX-50則證明了一件新的事情：我『東瀛BMW』也能走本田路線。
從賬面數據來看，MAZDA CX-50的尺寸是越級的，長寬高4785*1920*1638《mm》、軸距2815《mm》，直接喜提『同級最大尺寸』和『同級最長軸距』。
放眼同級市場，這樣的身段著實降維打擊。
甚至，MAZDA CX-50可以直接硬剛途觀L了。
剛我在談外觀的時候提到，MAZDA CX-50的特色是把體量感放大，這句評價放在尺寸上也非常合適。
對於『中國消費者需要一臺什麼樣的SUV』這個問題，馬自達有了更清晰的認識。
於是乎，那塊前所未有的大尺寸全景天窗、專屬開發的加長後排腿部空間和後排平坦地臺，也就有了合理解釋。
到這裡，MAZDA CX-50剩下的賣點還有一個：安全。
MAZDA CX-50目前有一份亮眼的賬面成績——2022北美IIHS《高速公路安全保險研究所》TOP SAFETY PICK+《STP+》安全評級。
說實話我不太意外，早期馬自達就已經開始宣揚『安全性能』，那時候CX-5暢銷全球也跟這一點脫不開關系。
優良傳統嘛，是應該保持下去。
江湖車評：
走自己的路，讓別人無路可走。
某種程度上，馬自達和消費者像是活在兩個平行宇宙裡，相互之間的交際並不算密集，但這恰恰賦予了馬自達一種神秘感。
人類對未知的事物天然有著好奇心，馬自達自帶的隱士屬性反而又激發了擁躉們的探索欲。
在燃油車的世界裡，馬自達走出了一條與眾不同的道路，它不用花枝招展地打扮，也能告訴你『我是個尤物』。
在時代洪流下，馬自達這種特立獨行的品牌基調，也是極其難能可貴的。
新晉登場的MAZDA CX-50也是如此，按照馬斯洛需求層次，中國消費者正逐漸轉向了『自我實現』的方向，這一點正對應了馬自達主張的『FEEL ALIVE』——『活出，向往真我』，所以你也能看到，馬自達對於MAZDA CX-50的定位是『激發用戶陪伴家人更好地融入自然的輕型戶外SUV』，以絕對產品力來看，從外在的設計風格到內在的駕控、空間與安全層面，MAZDA CX-50都擊中了其中的要點。
本質上，這也意味著馬自達正用實際行動為消費者打造一種全新的生活方式。
你可以說馬自達偏執，也可以說它獨一無二，在浩渺的車企宇宙裡，馬自達的標簽是獨特的，幾十年如一的堅持並不是誰都能做到。
如果以結果為導向，MAZDA CX-50已經代表了馬自達的某種成功。
