引言：特斯拉自成立之初就一直備受關注，其新能源車更是成為顛覆傳統燃油車的杠桿和先鋒。
市場初期更是一度引起狂熱的追捧，動輒百萬的價格也絲毫動搖不了消費者的熱情，更是被貼上了高端的標簽。
其市值最高時曾突破萬億美元，也把創始人馬斯克推向了全球首富的寶座。
然而，2022年特斯拉頻繁降價、股價大跌、負面消息不斷，到底發生了什麼？
『曾經』的王者，一騎絕塵
特斯拉自成立之初就一直備受關注，其新能源車更是成為顛覆傳統燃油車的杠桿和先鋒。
市場初期更是一度引起狂熱的追捧，動輒百萬的價格也絲毫動搖不了消費者的熱情，更是被貼上了高端的標簽。
其市值最高時曾突破萬億美元，也把創始人馬斯克推向了全球首富的寶座。
狂熱的特斯拉粉絲
數據顯示，2022年全年，特斯拉全球交付約131.4萬輛汽車，其中，Model 3和Model Y共交付124.7萬輛。
第四季度，特斯拉交付超過40.5萬輛純電動車。
2012年至2022年，特斯拉累計交付量超過360萬輛。
趨勢走低，消費者偏好下降。
市場公開數據顯示，2022年6月份特斯拉的交付量預期為145萬輛、8月為143萬臺、10月為136萬年臺，到了12月下降為133萬臺。
此外，2022年9月，全球未交付訂單30萬輛，平均平均等待時間超70天。
但是到2022年12月，特斯拉全球未交付的訂單量約為16.3萬輛，平均等待天數40天。
種種跡象表明，消費者對特斯拉的購買量在下降，特斯拉獲取訂單的數量在下降。
特斯拉銷量數據
反觀國內新能源車企，在銷量、產品價格與性能，都呈現出繁榮向好得趨勢。
2022年比亞迪汽車年度總銷量達185.7萬輛；老牌車企的新能源品牌埃安年度銷量達27.1萬輛。
一眾新勢力車企如哪吒、蔚小理，也都取得了不錯的銷量成績。
2022年國內新能源車企銷量
在中國市場受到國產新能源車的擠壓，持續降價/促銷。
2022年10月，特斯拉中國下調了Model3和Model Y的售價，其中Model3下調1.4萬-1.8萬不等，Model Y下調2.0-3.7萬不等；
2022年7至12月，完成購車可以額外獲得6000元補貼；2022年11月8日至12月31日間購車尾款可再減4000元。
但不止於此，隨著國補退坡，一眾新能源汽車集體漲價的同時，特斯拉再發公告，2023年1月1日起新年禮包購車可減10000元。
時間來到2023年，1月6日特斯拉再度宣佈降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元……
比起2016年動輒百萬的天價，變化不可謂不大。
2023年1月6日特斯拉在華銷售汽車價格
特斯拉在歐洲市場的表現也不盡人意。
2022年11月，特斯拉在歐洲僅剩下10萬輛車的訂單未交付，到12月僅剩下5.5萬輛未交付訂單。
在德國柏林的超級工廠投產後的9個月日產能也僅達到3000輛/周。
特斯拉上海超級工廠被爆停工。
2022年12月26日特斯拉上海超級工廠被爆停工，直至1月3日才完全恢復正常。
此外，援引路透社的一篇報道稱特斯拉上海超級工廠計劃在1月20日至1月31日停止生產，也因此特斯拉上海工廠1月份產量預期將下降為4萬輛左右，這在特斯拉成立到目前是從未發生過的事。
特斯拉上海超級工廠
現在的囧境，四面楚歌
2023年1月4日，特斯拉股票大幅下跌13%，創2020年9月份以來最大盤中跌幅，不免讓人唏噓。
2022年是特斯拉自創辦以來頗具戲劇性的一年，盡管全年的交付量達131萬臺，相對2021年同比增長40%、同時創造了純電汽車交付的歷史記錄，但是仍未及既定增長目標的50%，股價相對2021年下降65%，市值蒸發6750億美元，作為公司的掌門人，馬斯克的身價也相應縮水2000億美元。
特斯拉股價：圖源，同花順
相對行業起步階段，當下特斯拉面臨的境遇不可謂不嚴峻，主要原因在於新能源汽車市場已經不再是『一枝獨秀』的獨奏，而是『百花齊放』的合唱，隨著電車技術成熟、市場認可度逐漸提高，老牌車企逐漸轉型成功，BBA、比亞迪等對特斯拉的威脅逐漸擴大，市場話語權也逐漸消失。
選擇變多，新能源市場不再是一枝獨秀。
特斯拉自2016年和2019年分別推出Model3、Model Y兩款車，長時間未推出新的車型，不可否認這兩款車依然是市場上銷量最好的爆款之一，但是消費者選擇變多了，如2022年度銷量排名第二的比亞迪、『蔚小理』等新勢力車企，對特斯拉的兩款車形成較大的沖擊。
以在中國的表現為例， 特斯拉2022年1-11月Model3的上險為112719輛，比2021年同期的121256輛下滑7%。
收購推特引發消費者質疑。
自馬斯克擔任推特CEO後，便開始了一系列針對推特的改革，從急速裁員到推出新功能、從身份認證到重啟被封賬號，將推特陷入了一場改革與混亂的循環之中。
但是，馬斯克的這種大刀闊斧的行為似乎用錯了地方，同時也不為消費者所認可與買賬，大量的推特廣告主撤資、用戶投票支持馬斯克退出推特的比率高達57.5%。
此外，大量的精力投入到推特的經營中也引發了特斯拉股東的不滿，高盛、德意志銀行等大型投資機構開始減持特斯拉的股票。
然而，馬斯克似乎對推特特別上心，甚至拋售了自己持有的40億美元的特斯拉股票，這更是加深了消費者對特斯拉消極的看法。
結語：新能源汽車行業百花齊放的勢頭一程定居，作為科技產品的典型，任何企業想要一成不變的想要躺在功勞簿上坐享其成是不可能的，對於消費者而言，諸多車企的『內卷』造就了更多的選擇機會和更高的產品品質，未來1-3年將是新能源汽車行業加速洗牌的關鍵，誰能成為王者、誰將被淘汰出局，我們拭目以待。
本文作者：張大鹿，未經授權禁止轉載