新年剛開始，老狐發現：以特斯拉為代表的海外新勢力，與以比亞迪為代表的國產新能源車，在售價行情方面，唱起了『反調』。
最近，受補貼退坡、原材料成本上漲等因素影響，多家國產新能源品牌宣佈漲價。
*圖片來源比亞迪微博
具體涉及比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、領跑 T03 、合創、雲度、上汽榮威和東風新能源等品牌及部分車型。
不僅如此，頂不住的還有傳統海外車企——大眾，南北大眾分別對 ID 系列純電車型進行了售價上調。
粗略捋了一下，本次涉及調價的車型，幅度在 0.2-0.9 萬元不等，對於 10-20 萬元的售價區間來說，如此漲幅還是挺敏感的。
*圖片來源特斯拉官網
相比之下，特斯拉顯然選擇了反向操作，在最新的新年促銷計劃中，自 2023 年 1 月 1 日至 2023 年 2 月 28 日期間，完成交付 Model 3 和 Model Y 的新車訂單。
即可享受 6000 元限時交付激勵方案，若通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，還可再享受 4000 元的限時保險補貼。
而補貼和成本壓力，顯然是全行業需要共同面對的，為啥特斯拉與國產新能源車的區別這麼大？
同時，自去年官降以來，特斯拉已經通過各種優惠促銷變相降價了 5 次，換算後， Model 3 的最低實際提車價在 25 萬元左右。
要知道，就在去年初，受成本與通貨膨脹影響，特斯拉可是率先漲價的，咋突然對國內消費者這麼友好了？
制造優勢，帶來了更多的市場主動權
簡單理解，對於純電車型的制造體系優勢，顯然是特斯拉反向操作的資本，在馬斯克最近的采訪中，已明確表示。
最近幾個季度，特斯拉的單車制造成本，已經從 2017 年的 72,000 美元，降至 36,000 美元，制造成本下降了一半。
我們此前也和大家分享過，最近制造電池的磷酸鋰等原料成本大幅上漲，在這樣的背景下，特斯拉仍能夠有效降低成本，證明了其體系力的優勢。
尤其是在純電汽車領域，特斯拉的供應優勢甚至優於大多數傳統車企，表現並不『新勢力』。
當然，這也和其在純電領域佈局較早有直接關系，畢竟第一個吃螃蟹的人，往往都能享受到風口的福利。
隨之而來的是單車利潤的增加，有外媒曝光：最近特斯拉的單車利潤達到了 8570 美元，約合 6.9 萬元，不僅超過了 BBA 等豪華品牌，甚至達到了豐田的 8 倍。
除了法拉利等超豪華品牌，特斯拉的單車利潤應該是主流車企中最強勁的。
這一套組合拳下來，意味著特斯拉有充分的抗壓能力，即便補貼退坡、成本上漲存在一定的影響，但特斯拉自身的實力完全吃得消。
說白了，隻不過是多賺、少賺的問題。
尤其是在一眾同類競品的漲價中，變相降價的特斯拉顯然更具誠意。
而國產新能源這邊，我們就不多贅述了，除了擁有傳統車企背景的比亞迪，可以實現盈利，第一梯隊的蔚小理一直處於虧損狀態，仍在如何實現扭虧為盈中摸索。
不過，值得點贊的是，蔚小理最近並沒有進行價格調整，選擇了自己吞下『苦瓜』。
但特斯拉的這波兒操作，多少有些難以理解，既然是行業共同問題，即便是漲價，或者像蔚小理那樣維穩也是合情合理的。
新年卻再次優惠、變相降價，是不是有些過度討好國內消費者了，為什麼呢？
特斯拉股票暴跌，消費者購車興趣下降
理性分析，特斯拉對國內市場『諂媚』的原因，主要還是為了提升銷量，全球三大市場中，其在美國本土純電汽車銷量占比，已經超過了 70 %，上升空間較小；
而歐洲市場的體量又不是特別大， Model Y 已經獲得了德國和歐洲的月銷冠軍。
相比之下，基數最大、競爭最激烈的國內市場，潛力也最大，特斯拉自然不能錯過。
我們再放大一些，此次特斯拉的國內促銷計劃，實際上是全球性的『清盤』計劃。
為了清空庫存，特斯拉在本土的補貼曾從 3750 美元，升至 7500 美元，這是絕無前例的。
數據分析機構認為：由於特斯拉在海外的交付時間過長，產品更新緩慢，隨著越來越多強勁競品的推出，特斯拉的產品魅力正在下降。
換句話說，盡管目前特斯拉的成本控制和盈利能力出眾，但它同樣存在經營危機，馬斯克或是去年『最慘』的男人。
2022 年，特斯拉的股票以 65 %的跌幅收盤，這是其有史以來最差的一年，雖然許多大型科技公司和成長型股票，普遍受到了重創，但特斯拉的跌幅明顯高於其他公司。
外媒分析：除了普遍的經濟退坡，部分原因是投資者對於馬斯克參與收購推特的不滿，作為特斯拉的最大股東，其自身財富同樣嚴重縮水。
據彭博社報道：馬斯克成為有史以來第一個失去 2000 億美元財富的人。
仍記得，在巔峰時期，雖然銷量不是全球最大，但特斯拉的市值超過了 12 大車企的總和。
為了收購推特，馬斯克出售了 230 億美元的特斯拉股票。
這讓華爾街的投資者感到不安，更為致命的是，推特更像是一個『爛攤子』，分散了馬斯克的更多精力，導致其短時間內無法全面負責特斯拉的工作。
最近有消息稱：特斯拉全球副總裁朱曉彤，正在接手特斯拉全球業務，這又進一步印證了其接替馬斯克，成為特斯拉全球 CEO 的傳聞。
*圖片來源外媒繪制特斯拉廉價車假想圖
而關於馬斯克未來的工作重點，更加撲朔迷離了。
另一邊，美媒還曝光了特斯拉入門級新車的假想圖，新車的制造成本降至 Model 3 的一半，售價有望控制在18萬元左右。
同時，在中期改款後，通過減少零部件數量， Model 3 與 Model Y 的制造成本還將進一步下降。
老狐覺得：對於商品來說，市場永遠掌握著售價的話語權，一漲一降之間，代表著國產新能源車的產品實力，正在與特斯拉逐漸縮小距離。
而根據現在掌握的情況看，特斯拉今年的新車售價，仍有望繼續下探。
*圖片來源二手車網站
最後，開個小玩笑，要問比馬斯克更慘的是誰？經營二手特斯拉的車販子絕對榜上有名，在特斯拉的一番降價促銷之後，特斯拉的二手車售價暴跌 17 %，遠遠領跑大盤的 4 %跌幅。
以 Model 3 為例， 2020 年的標準後驅升級版售價 17 萬元左右，而在 2022 年初，同年的二手車售價，幾乎與新車持平。
參考資料：
比亞迪微博、特斯拉官網、彭博社、二手車網站、insideevs.com
編輯：澤天
