韓智 整理自 MEET2023
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如何看待所謂『自動駕駛寒冬』？這是不是行業黎明前的黑暗？

從業十年老兵，禾多科技創始人、CEO倪凱給出直白回答——

還沒到談黎明和黑暗的時候。

倪凱補充道，目前行業剛過培育期，接下來三年是高階自動駕駛市場的定型階段，一旦錯過，再想在量產路線成為有力競爭者，就失去了窗口期。

2025年後，就得判斷黎明和黑暗了，不管走什麼路線的玩家，都要跑通商業模式。

以上分享，出自MEET2023智能未來大會的自動駕駛圓桌對話環節。

今年，量子位總編輯李根以『路上見真章』為主題，針對行業大規模落地趨勢、行業驅動力、明星公司倒閉現象，以及發展階段，同禾多科技創始人、CEO倪凱博士以及小馬智行副總裁張寧進行了一場對談。

以下為倪凱對談部分。

為了完整體現倪凱的分享及思考，在不改變原意的基礎上，量子位對對話內容進行了編輯整理。

關於MEET 智能未來大會：MEET大會是由量子位主辦的智能科技領域頂級商業峰會，致力於探討前沿科技技術的落地與行業應用。

今年共有數十家主流媒體及直播平臺報道直播了MEET2023大會，吸引了超過300萬行業用戶線上參會，全網總曝光量累積超過2000萬。

要點整理

• 行業發展，百花齊放是最好態勢，無論哪條路線，最終目標都是在商業領域實現完全無人駕駛。
• 在自動駕駛行業，做『蘋果模式』和做『安卓模式』其實並不矛盾，不用糾結。

  汽車市場這麼大，往前小步快跑才是最重要的事情。

• 自動駕駛發展的兩個驅動力：《1》社會對自動駕駛效益的長期預期。

  《2》為消費者創造更多價值。

• 行業發展關鍵時間點：《1》現在到2025年，高階自動駕駛市場的定型階段，是量產路線成為有力競爭者的窗口期。

  《2》2025年之後，無論走哪條路線，本質上是商業模式要跑通。

• 預見2023年：《1》高階自動駕駛市占率會進一步提高，增長速度會加快；《2》功能和產品體驗上，明年會有比較大的變化。

《以下為對話全文》

百花齊放是好是壞？

李根：倪凱本碩畢業於清華，後在美國獲得博士，很多人可能遺忘了一件事，我們對自動駕駛的認知，始於那輛紅色BMW第一次上北京五環，這輛自動駕駛汽車背後的人，就是倪凱博士。

倪凱也是最早在國內提出『如何把自動駕駛技術落地應用在量產車』的代表，禾多科技現在也在踐行該路線。

這是我們邀請他的核心原因。

先請他介紹下，禾多今年的新進展。

倪凱：今年仍是自動駕駛飛速發展的一年。

禾多在產品端給消費者帶來很多新體驗，也能看到很多新進展。

這其中，跟廣汽的合作已開花結果，包括傳祺的影酷和埃安的AION LX Plus，不管是高階泊車，還是高階行車也都有落地，這樣的上路運行意味著禾多未來能服務更多客戶，也有更多產品落地的先機。

李根：今年自動駕駛在量產、貨運、Robotaxi方面都已開花結果，如何看待當前百花齊放的現象？

倪凱：一個行業的發展，百花齊放是最好的態勢，說明大家在不同的道路上有不同的思考。

目前大家共同觀點，依舊是自動駕駛是長期的一件事情。

剛才提到Robotaxi、Robotruck、量產路線，不論哪條路線都有非常長的路線要走。

最後大家共同的目標，也會是在商業領域實現完全無人駕駛。

李根：既然條條大路通羅馬，為什麼禾多選擇量產漸進式路線？

倪凱：我們相信，隻有通過不斷商業化落地和工程迭代，才能夠把產品做得更紮實，在未來，向無人駕駛迭代的數據閉環工作中，才能做得更紮實。

李根：如何實現這一路線？

倪凱：我堅信禾多不可能獨自完成這一目標，我們會和很多上下遊廠商緊密合作，能看到，自動駕駛朋友圈是越來越大的。

李根：『朋友圈變大』體現在哪？

倪凱：禾多剛創業時，合作夥伴隻有幾家車廠、一兩家自動駕駛的上遊公司。

但到2022年，我們發現不管是傳感器、芯片，還是地圖、其他關鍵件的合作都越來越寬了。

隨著業務開展，不管是傳感器、芯片還是地圖，每個領域都有不錯的產品和公司開始打磨出來，大家都在向著最終的產品落地在進展。

這是我們看到的一個非常好的趨勢。

但它不會改變當初的結論，自動駕駛是一個長期的事情。

兩個行業驅動力

李根：目前行業的發展與變化，背後底層驅動力是什麼？

倪凱：我更關注兩個驅動力。

第一是社會對自動駕駛效益的長期預期。

算短期賬，不管走哪條路線都算不過來，隻有長期預期存在，資本才會進來，行業才會關注這件事。

第二個是自動駕駛正在為消費者創造更多的價值。

4、5年前，消費者覺得這還是概念，但現在普及率已經越來越多了，現在輔助駕駛已經有20%左右比例。

兩個驅動力加在一起，會讓我們產生更多的技術和產品。

李根：聽過一個段子——主機廠做自動駕駛，一開始自研，後來收購子公司，現在有點躺平了，產業鏈重新分工了，這跟我們的預期有沒關系？

倪凱：自動駕駛行業對於未來大的預期還是樂觀的，不管哪種方式，大家仍在進行非常多的投入。

至於不同策略，是做『蘋果模式』和做『安卓模式』其實並不矛盾，不用糾結。

汽車市場這麼大，往前小步快跑才是最重要的事情。

自動駕駛走到哪一步了？

李根：今年Argo AI這樣明星公司說倒就倒了，有人說是自動駕駛寒冬，也有人認為是黎明前的黑暗，到底行業處在哪個階段？

倪凱：在我們看來，有兩個時間節點。

第一個是現在到2025年。

因為在過去兩年，新能源汽車起來了，自動駕駛跟著起來，相當於培育期。

接下來三年，可能成為高階自動駕駛市場的定型階段，錯過的話，再想在量產路線成為有力競爭者，就失去了窗口期。

第二個節點是2025年之後。

這時就要判斷是黎明還是黑暗，本質上是商業模式要跑通，無論做Robotaxi，還是做整個量產落地，這可能是一個更長期要去探索的事情。

李根：對明年，您有怎樣的預見？

倪凱：有兩點。

第一點，高階的自動駕駛市場占有率會進一步提高，而且增長速度會加快。

從近兩年數據就能看出來，自主品牌在崛起，合資品牌也在智能網聯上發力，兩個因素疊加給了中國自動駕駛一個很好的機會。

第二點，在功能和產品體驗上，明年會有比較大的變化。

李根：為什麼是功能和產品體驗的變化？

倪凱：因為在過去兩年，禾多這樣的公司積攢了從零到一的功能落地，落地後，大家都會關注產品體驗的打磨。

現在我們知道，高速公路領航輔助駕駛有了相對完整的形態，但像泊車、城區自動駕駛，並沒有一個明確的產品定義或概念。

所以，明年第二件事情就是怎麼在體驗端去做更好的迭代，這種迭代會加速。

李根：如果說，自動駕駛終點是100分滿分，禾多走到哪個階段？

倪凱：以剛才說的2025年為Milestone，我們現在肯定過了及格線，在往90、100分走。

接下來三年非常關鍵，我們將打磨產品，讓體驗上一個臺階，最終贏得市場。

李根：非常謙虛。

現在我們已經有量產車上路，數據驅動和反饋可能會比我們想象中更快，就好像之前對於自動駕駛的預期一樣。

每一年我們論壇在談論自動駕駛話題時，都能感受到巨大的變化，期待明年更多進展。

— 完 —

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