編譯/ 張 歐
編輯/ 塗彥平
設計/ 琚 佳
來源/ 華爾街日報，作者：William Boston，題圖：FT montage AFP/Getty
很多人從燃油車轉向電動車是為了更低廉的維護費用。
而在歐洲，這個優勢有可能要不復存在了。
在能源危機的影響下，歐洲電價瘋漲，電動汽車的駕駛成本也隨之攀升。
對比兩種類型的汽車，行駛100英裡《160公裡》的成本差異已經基本上可以忽略不計。
在某些情況下，給電動車充電的費用甚至開始高於燃油車的加油費。
經濟學家預計，歐洲電價的上漲將至少持續幾年。
這對電氣化轉型的推動者、考慮購買電動汽車的消費者來說無疑是打擊。
除此之外，一些歐洲政府也在逐步取消對電動汽車買家的補貼政策，這可能會進一步減緩電動汽車的銷售，威脅到歐洲的溫室氣體排放目標。
歐洲汽車制造商也面臨著難以收回電氣化轉型高昂投資成本的危險。
《圖源：Jason Alden/Bloomberg News》
作為歐洲最大的汽車市場，這樣的成本變化在德國最為明顯。
根據行業論壇上特斯拉車主的報告，2022年，特斯拉在德國已經多次提高了超級充電站的價格，最近一次是在9月份提高到了0.71歐元，然後略微下降。
按照這個價格，特斯拉Model 3《參數丨圖片》——美國國家環境保護局《EPA》燃料指南中，中型車類別能源效率最高的純電動汽車——在歐洲的特斯拉超級充電站需要為100英裡《160公裡》的續航支付18.46歐元。
同樣是在德國，駕駛本田思域四門轎車行駛相同距離需要支付18.31歐元的油費。
根據德國統計局的數據，12月，德國家庭用電費用為0.43歐元/kWh，從2022年上半年的0.33歐元/kWh上漲了三分之一。
這已經遠遠超過了法國2022年上半年0.21歐元/kWh的價格。
丹麥則更甚，達到了0.46歐元/ kWh。
德國一些電力公司已經宣佈，電價將在2023年1月份上漲到至少0.50歐元/kWh。
科隆的一家市政公用事業公司Rheinenergie在11月表示，它將在2023年1月將價格提高到0.55歐元/kWh。
10月，位於斯圖加特的電力公司EnBW已經將電價提高到了0.37歐元/kWh，比9月增加了37%。
德國政府的獨立經濟專家小組預測，從中期來看，價格可能會下降，但不會恢復到能源危機前的水平，這意味著電動車主不得不在短期內繼續應對高昂的充電成本。
電力成本並不是使電動車比燃油車更便宜或更貴的唯一因素。
汽車的售價、潛在的補貼、保險費用和維修價格，都在汽車生命周期總成本中發揮著影響力。
安永會計師事務所負責該公司英國電動車業務的合夥人瑪麗亞·本特森《Maria Bengtsson》說，現在對電動汽車總擁有成本的研究表明，隨著電價的大幅提高，電動車將需要更長的時間才能比傳統燃油車更實惠。
『在能源危機之前，我們看到的拐點是在2023-2024年左右。
然而，假設增加0.55美元的關稅，那麼拐點就會推遲到2026年』她說，『如果因為電費，電動車的運營成本再次上升，這個時間節點將被進一步延遲』
盡管如此，至少在進入2023年之前，並沒有跡象表明電動汽車充電成本的提高已經影響到了電動汽車的銷售。
根據歐洲汽車制造商協會的數據，在2022年第三季度，純電動汽車的銷量為259449輛，占歐盟新車總銷量的11.9%，比上一季度增長11%，比上一年同期增長22%。
插電式車型在歐洲的銷量總體仍呈現上漲趨勢▼
《圖源：insideEVs》
在歐洲，為電動車充電最昂貴的方式是快速充電網絡。
特斯拉、Allego和Ionity等充電運營商已經在主要公路沿線建立了充電站，電動車主可以在短至15分鐘內充上足夠的電量。
目前，EPA估算的燃油經濟性以及歐洲當下的充電和汽油價格表明，一些傳統燃油車的油費比使用快速充電站的同等電動車型更便宜。
EPA的2023年燃油經濟性指南指出，次緊湊型細分市場《subcompact segment》內，MINI Cooper Hardtop是電動車和汽油車中效率最高的車型。
Allego快速充電站收費為0.85歐元/kWh，MINI電動車行駛100英裡《160公裡》需要花費26.35歐元。
而傳統的MINI燃油車卻隻需要在加油站支付20.35歐元就能完成同樣的旅程。
在小型雙門SUV類別中，汽油動力日產Rogue以19.97歐元的加油費輕松擊敗了純電現代Kona Electric的22.95歐元充電費。
斯巴魯Ascent標準四輪驅動SUV行駛100英裡的成本同樣低於特斯拉Model X。
當然，如果電動車主隻在家裡充電，他們的維護費用仍然會比傳統燃油車要低，隻不過差距已經被大大縮小。
分析師說，大約80%的電動車充電是在家裡或工作場所進行的，因此，電動汽車仍然是更便宜的選擇。
一旦車輛被用於較長的公路旅行，司機就不得不考慮快速充電站的高昂費用了。
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