歐洲市場公佈了二季度和6月份的數據，數據顯示歐洲市場的電動汽車銷量下滑了8%，但是美國電動汽車領軍者在歐洲市場的份額卻環比腰斬，而中國的電動汽車在歐洲市場卻異軍突起。
據統計數據顯示今年二季度美國電動汽車企業在歐洲市場的份額隻有5%，相比起上個季度的11%腰斬；如果放在更長的時間來看，那麼衰退就更厲害了，2019年的時候它曾在歐洲市場取得20%的份額，此後就一直下降。
美國電動汽車在歐洲市場的競爭力下滑，在於歐洲本土汽車品牌持續發力，歐洲本土的賓士、BMW、標致、大眾等都在加大力度發展電動汽車，它們依托於自身積累的汽車技術優勢，逐漸獲得了歐洲消費者的認可，銷量持續上漲。
大眾的ID系列在歐洲市場已連續多個季度居於銷量第一名，後發的賓士、BMW等在急起直追，形成對美國電動汽車的圍攻局面，不斷壓縮美國電動汽車企業的市場空間，導致了它的衰退。
隨著消費者對電動汽車續航的憂慮，歐洲消費者開始接受PHEV插電式油電混合，6月份插電式混合動力汽車的銷量占比已提高至38%，而美國電動汽車企業沒有插電式混合動力，這也造成了美國電動汽車在歐洲市場的衰退。
隨著歐洲電動汽車銷量規模的擴大，中國汽車企業也開始瞄準這個市場，不斷搶占這個市場，2021年中國的上汽、比亞迪等都開始在歐洲市場占有一定市場份額，為中國汽車出口提供推動力。
統計數據顯示2021年中國的汽車出口量同比增長101%，突破200萬輛，其中出口排名前三名分別是上汽、奇瑞、長城，上汽以69.7萬輛的出口量高居第一名，第二名的奇瑞出口量為26.9萬輛。
拉動中國汽車出口量猛增的正是電動汽車，中國的電動汽車出口量連續倍增。
上汽正是在歐洲電動汽車市場占據一席之地的中國汽車企業，6月份上汽以名爵MG品牌在歐洲市場銷售了最多的電動汽車，該月份多達 75%的新車銷量是來自 MG 品牌，顯示出名爵品牌在歐洲市場相當受認可。
電動汽車已成為中國汽車打破出口局面的重要推動力，這是因為歐美日等經濟體的汽車企業掌控了燃油發動機的核心技術，中國汽車企業作為後來者很難在燃油車技術上跟上它們，而電動汽車的三大核心技術都已別中國汽車企業掌握，在產業鏈方面也更有優勢，中國兩大動力電池企業寧德時代、比亞迪是全球前兩大動力電池企業，擁有核心技術優勢支持了中國電動汽車走向海外市場。
歐洲作為全球三大擁有汽車強企的經濟體，其他汽車企業進入歐洲市場並不容易，而中國汽車企業成功在歐洲市場站穩腳跟，對於中國汽車來說無疑是巨大的進步；而曾在電動汽車行業擁有先發優勢的美國電動汽車在歐洲市場開始面臨阻力。