今天早些時候，特斯拉簡單粗暴打出了『降價牌』，並且跟此前一段時間的變相降價《保險補貼、限時交付激勵方案》不同，這次特斯拉官網直接下調了Model 3《參數丨圖片》與Model Y的官方售價，其中Model 3起售價22.99萬元《降價前26.59萬元》，Model Y起售價25.99萬元《降前28.89萬元》，並且需要注意的是，這次大幅度降價，Model 3/Y亦是迎來了在中國市場的歷史新低價格。
這裡先簡單說明一下，特斯拉大幅降價的市場背景，大家就能夠知道這次它有多與眾不同了。
2023年，高達1萬元的新能源汽車國家補貼政策正式退出，所以我們能夠看到以比亞迪為首的部分車企，於近期宣佈2023年開始對旗下新車漲價。
總而言之就是，別人漲價，它降價，特斯拉這次是真急了。
事實上，外界對於特斯拉的降價早有預期，因為近期的特斯拉可謂是麻煩不斷。
具體來看，2022年第四季度，特斯拉產量為43.97萬輛，交付量為40.53萬，盡管創下新高，但仍不及市場預期。
同時縱觀全年，特斯拉2022年交付量超131萬輛，同比增長40%，未能達成50%的年交付量增長目標。
所以特斯拉遇到的第一個問題，就是此前連續兩個季度交付不及預期，資本市場對其持續不好看所導致的市值暴跌，2023年第一個交易日，特斯拉收盤大跌12%，市值一天縮水了470億美元。
但令特斯拉更焦慮的，則是訂單儲備不夠了。
這裡還是從特斯拉2022年第四季度財報為切入點，我們可以看到其產量為43.97萬輛，可交付量僅為40.53萬輛，也就是說有超過3萬輛的產銷差距。
因此我們在去年12月能夠看到這麼一則新聞『特斯拉上海工廠停產』。
而且這還是特斯拉連續搬出『降價』組合拳後所取得的效果。
反觀比亞迪，它之所以『帶頭』漲價，除了是應對國補退出所帶來的成本上升外，更深層次原因在於它有著充足的儲備訂單。
所以歸根結底，特斯拉對於中國消費者的吸引力大不如從前了，即便多次降價，也無法帶來更多的訂單。
至於這次的『暴力降價』，能否為特斯拉帶來更多的訂單，我們暫無法下判斷，也隻有等到下個月它主動公佈暢銷數據了。
不過換個角度想，特斯拉其實還有多個大招沒有放出來，如果這次調價仍不及預期，那麼接下來我們就很有可能看到。
首先，現款Model 3已上市多年，其改款車型已在美國街頭進行測試，新車產品力的提升毫無疑問能夠為特斯拉帶來更多的關注度，又或者是傳說中的新一代車型，如傳說中的特斯拉廉價車型『Model 2』《2.5萬美元起售》。
再者，是特斯拉為進一步縮減成本而開發的4680電池，據悉該電池的產能正快速爬坡中，它的生產成本更便宜也更容易生產制造，一旦『上車』Model 3/Y，兩車的價格或許還有下探的可能，這將進一步提高新車的性價比。
最後，也是概率比較大的一種可能，特斯拉國產陣容將繼續壯大，Model S和Model X若是能夠完成國產，勢必將掀起新一輪的特斯拉搶購潮，畢竟一臺50多萬的Model S，它不香嗎？
總之，對於特斯拉的降價，小編是喜而樂見的，畢竟電動車『帶頭大哥』都降價了，其它新勢力車企敢不跟麼？而最終受益的，不還是作為普通消費者的我們，大家說是吧？
