上周，國產特斯拉Model 3售價低於30萬元的新聞在各大社交媒體刷屏，相比於當初進口車型36萬多的售價出現了相當大幅度的下滑。
與此同時我們也在評論去中看到了讓人哭笑不得的兩極分化現象，已經買了的消費者捶胸頓足，原本還在觀望的則紛紛表示真香。
相信近日下訂的消費者數量又會迎來一波高潮。
● 不要30萬，只要29.905萬
此前國產Model 3的最後一次漲價之後，其指導價已經達到了35.58萬元，雖然僅僅隻是強制『選裝』了AutoPilot而已，但這價格的吸引力顯然已經沒有當初那麼強了。
不過就在前幾日，特斯拉官宣調整後的補貼售價為29.905萬元，降幅達到了5.675萬元《包含官方3.2萬元降價以及2.475萬的國家補貼》，並且目前還可以享受購置稅減免優惠。
若再通過官方的金融政策購車，最低僅需要首付4.5萬就可以開回家了。
目前的國產特斯拉Model 3隻有標準續航升級版這一款車型，采用單電機後輪驅動，綜合工況續航為445km《此前為460km，經過最新的工信部測試調整後為445km》。
本次調整除了整車售價降低之外，其他多項選裝件的價格也有所調整，包括車漆、輪轂和充電樁以及安裝服務。
大部分的項目都是降價的，除了原本的免費的壁掛式家用充電樁和長度80米以內的線路安裝服務，調整後需要8000元的費用，有固定車位、有條件安裝的消費者應該都會選裝吧，可以看出，只要隨便選裝任意一項配置，整車的售價就超過30萬元了。
值得一提的是，深海藍、珍珠白、冷光銀車漆將會在春節前優先交付，且交付車輛的輪轂主要都為19英寸，並且整個2020年第一季度都隻排產黑色內飾的版本。
● 如期貨般的特斯拉售價
關注特斯拉的朋友應該清楚，從以前的Model S和Mdoel X開始，特斯拉車型的價格就一直不穩定，價格調整幅度最大的一次當屬2019年3月1日那次。
由於Model S P100D以及Model X P100D的降價幅度分別達到了27.75萬元和34.11萬元，部分剛提車的老車主直接跑到了特斯拉的體驗店外拉起了橫幅。
不止是降價，特斯拉漲價往往也是毫無征兆，例如還未上市的Model Y售價也在前日由此前的43.5萬-52.6萬元上調到了44.4萬-53.5萬元。
此次國產Model 3售價降至30萬以內也同樣引發了眾多車主的不滿，部分老車主反應，他們購車之前也考慮了國產版車型，但當時進口版車型和國產版之間售價隻差8000元，因為進口版提車時間會快一些，並且特斯拉的銷售人員也一再宣稱『國產版不會大減價』，因此，這些車主就直接下定了進口版車型。
可是沒想到的是經過個把月的等待，提車僅僅幾天時間，國產版29.905萬元的售價就出來了。
不少車主感到不滿和欺騙，甚至有人認為，最初Model 3較高的起步售價是清理進口車庫存的手段。
對此，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上也說明：『理解大家的心情，每個人都希望買到性價比最好的產品。
但是關稅政策直到12月15日才確定，在此之前下單的客戶，我們確實要提示您進口車有可能漲價。
國產車的交付，按照行業慣例，年中能交付都已經是非常快的了。
我們和政府配合，做了很多努力，才使得審批時效大幅度縮短，交付時間能夠大幅度提前。
而這一切，在12月27號購置稅政策正式公佈之前，我們都是無法明確以及對外公佈正式交付時間的。
Tesla的定價策略之前已經說過，不用再解釋。
對於特斯拉這樣的高科技產品，擁有它的最好時機就是當下你需要的時候。
感謝很多給我們提供批評，建議和鼓勵的車主，我們的初心和邏輯不會更改，會持續用優質的產品和服務加速世界向可持續能源的轉變』
其實對於電動車來說，整車的價格裡被電池占了大頭，因此電池的價格波動往往更加容易在車價上體現出來，隨著電池技術進步，電池產量增加攤平成本，電池的價格會不斷下跌。
而對於特斯拉這種美國整車進口的產品來說，還受到近期因中美貿易戰導致的關稅波動的影響，且由於特斯拉都是直營賣車，並沒有傳統的經銷商渠道進行價格調節，成本、關稅等變動會立刻反映到終端售價上，因此造成的價格不穩定是無法避免的現象。
雖然在法律角度上，特斯拉的定價方式屬於市場定價，企業可根據經營狀況對市場價格進行調整，剩下的就是一個願賣一個願買的事情了。
此外，在車主和特斯拉之間簽訂的購車合同中，特斯拉並沒有對車主做出一段時間不降價的承諾，從法律層面上來說特斯拉的降價行為並不存在違法一說。
對於已下定但未提車的消費者，特斯拉中國區總經理在微博上表示：『所有預訂中國制造的準車主都有權利選擇新的價格體系和服務』，所以那些較早預定國產版 Model 3 的車主們可以享受此次價格調整帶來的福利。
看來不等到最終提車的一刻，特斯拉的車型價格都隻是個參考價，買特斯拉跟買期貨是一樣的，那麼國產特斯拉Model 3是否還有降價的空間呢？我們可以通過幾點已知的信息來判斷。
首先是產能方面，1月7日距離特斯拉上海工廠開建剛好過去了一年時間，目前在單班生產的方式下，每周的產量超過1000臺，預計不久後就能到達3000臺/周。
而未來改為雙班生產後，產量還將實現翻番。
根據此前的信息，特斯拉上海超級工廠一期產能25萬輛/年，總產能目標50萬輛/年。
其次就是零部件方面，據特斯拉方面透露，目前國產Model 3零部件本地化率僅為30%，年中將達到70%，到今年年底才能實現100%本地化率。
● 最低僅19.7萬？
近日，興業證券發佈的最新一份關於特斯拉國產供應鏈的研究報告稱，國產Model 3的毛利率要顯著高於美國產Model 3，生產成本也要比美版低20%-28%。
興業證券預估，國產Model 3還具備27%-34%的降價空間，這也意味著隨著零部件國產化率的逐步提高，Model 3後續仍有進一步降價的空間。
如果按照34%的降價幅度來計算，國產Model3還能在29.905萬元的基礎上再優惠近10萬元，這樣一來最低售價將下探至19.7萬元，不過筆者認為這不太可能，除非特斯拉真的決心在做慈善的同時把大部分其它品牌的純電動車打死。
此前，理想汽車創始人李想曾推測Model 3國產後的價格為25-27萬元，小鵬汽車創始人何小鵬也認為Model 3的價格應該在32.8萬的基礎上降價1萬美元即25.8萬元左右才有競爭力。
這兩位新勢力創始人或將一語成讖，特斯拉未來有可能進一步下調Model 3的價格到25萬元區間。
● 寫在最後
至於目前是否是出手的好時機？筆者認為若對標準續航升級版的配置、續航等比較滿意，且想早日提車的話，現在的確可以直接下訂了，畢竟時間已經來到2020年，原本的預測都是算上了當前的補貼的。
畢竟在消息沒有公佈之前，誰也不知道新能源車補貼完全退坡的最終時間。
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