作為業內聞名的技術宅，馬自達向來是固執的，當其它車企都在不遺餘力的對產品更新迭代時，馬自達依舊是靠著對舊車型縫縫補補度日。
特別是一汽馬自達和長安馬自達合並之後，馬自達在國內就沒有了動作。
正當外界都在猜測馬自達將在國內躺平時，馬自達卻在今年不斷地放出大招。
繼全新一代馬自達6《參數丨圖片》將要在明年引入國內後，近日，馬自達宣佈旗下全新車型CX-50或將於12月海南粉絲盛典正式亮相。
據了解，馬自達CX-50基於前驅橫置平臺打造，定位於緊湊型SUV。
而在外界看來，馬自達CX-50是馬自達首款向市場妥協的產物，肩負著復興長安馬自達的重任。
馬自達CX-50摸準了國人需求？
馬自達在國內的風評一直都是冰火兩重天，喜歡的人會覺得馬自達操控性好、穩定性高，並冠以『東瀛BMW』的稱號，而不喜歡的人會覺得馬自達空間小、內飾老氣等，這也讓馬自達在國內變得越來越小眾化。
但全新CX-50卻一改馬自達以往的傲慢，不僅在尺寸上做到了同級領先，在設計上也更符合國人的審美，很多『馬粉』都表示，這麼多年了，馬自達終於知道改變了。
首先在外觀設計上，馬自達CX-50采用了最新的家族化設計語言，前臉雖然延續了標志性的盾形進氣格柵，但尺寸有所增大，內部還采用了熏黑點陣式裝飾處理，有著很強的質感。
兩側大燈組與格柵相連接，拉伸了前臉的視覺寬度，頭燈組依然采用環形LED日間行車燈，增加了類似於開眼角的設計，視覺效果非常凌厲。
單從外觀設計上來看，馬自達對於車輛的設計依舊有自己的一套理解，這在當下外觀同質化嚴重的時代中極其難得。
相比馬自達現有車型，CX-50雖然在風格上有了很大改變，但仍有著自己的獨特理解。
最關鍵的是，以往馬自達備受吐槽的空間表現，也在CX-50上得到了明顯改觀，甚至還直接將劣勢變為了優勢。
CX-50雖定位為緊湊型SUV，但它的尺寸已經達到了越級水準，其長寬高分別為4719/1852/1613mm，軸距更是達到2814mm，這一軸距已經超過了身為中型SUV的途觀L，與本田UR-V的差距，也僅僅隻有幾毫米。
就尺寸而言，CX-50在緊湊型SUV幾乎沒有對手。
最後就是在動力上，海外版CX-50搭載的是Skyactiv-G 2.5L的自然吸氣發動機和Skyactiv-G 2.5T渦輪增壓發動機。
其中，2.5L車型的最大功率為138kW，2.5T車型的最大功率為184kW，且配備了四驅系統。
傳動方面，依舊是我們熟悉的6AT變速箱。
能否救市的關鍵取決於大排量車型是否閹割
近年來，馬自達在國內的銷量表現並不好，否則一汽馬自達也不會不堪重負與長安馬自達合並。
根據最新的銷量數據顯示，長安馬自達10月份銷量僅為7881輛，同比下滑55.34%，即便是1-10月份，馬自達累計銷量也不過才91941輛，同比下滑17.02%，平均每月銷量還不足1萬輛。
對馬自達來說，急需有新鮮血液的加入來救市。
從目前的規劃來看，全新一代馬自達6和CX-50就是長安馬自達在轎車和SUV兩大市場的王牌，如果能夠取得良好的市場表現，長安馬自達也就能實現絕地翻盤，但如果全新一代馬自達6和CX-50沒能讓長安馬自達復興，那麼長安馬自達在很長一段時間內將持續低迷。
全新一代馬自達6和CX-50能否暢銷的關鍵就在於大排量車型是否會被閹割。
至於價格，這裡就不用多說了，同級別合資車之間的價格差距最多也隻是在2萬元以內，參考其競爭對手就能猜出個大概。
就比如全新一代馬自達6，外界對它的期待主要就是3.0T L6發動機的搭載，這在小排量發動機當道的現在，無疑是降維打擊。
如果是按照合資品牌的慣例，六缸車型引入國內後勢必會被閹割。
但長安馬自達至今沒有公開透露六缸車型是否會被閹割，一切的懸念還要等到後續更多的披露。
在CX-50這邊也是如此，如果CX-50保留2.5T車型，那麼它在國內的緊湊型SUV就有著足夠的競爭力。
如果僅看產品力的話，馬自達這兩款新車相比競爭對手絲毫不遜色，特別是CX-50，在尺寸上甚至還達到了越級的水準。
但長安馬自達能否靠著這兩款全新車型觸底反彈，現在誰也說不準。
