1月5日，美國『拉城』的夜晚燈火輝煌，如夢如幻。
剛結束一場內部會的BMW集團董事長齊普策匆匆地趕往下一間會議室。
他務必要趕在2023年度BMWCES發佈會前出席另一場關鍵的視頻會，與來自BMW全球最大單一市場的媒體隔空聯線，回應BMW集團下一階段戰略佈局的所思所想。
從新四化概念率先提出，到電動化、數字化、循環永續定義未來新汽車。
BMW對於豪華的理解始終走在市場前列的。
伴隨汽車市場的競爭日益激烈，產品性能、設計乃至銷量都已經無法作為評價一家企業是否優質指標時。
BMW的著眼點在哪？成了外界探討最多的話題。
過去的2022年，受多變國際局勢、疫情、斷供…一系列黑天鵝事件，全球汽車繼續處在行業震蕩期。
不出意外，BMW集團2022年的銷量業績將會與去年將基本一致，繼續蟬聯全球豪華車細分市場第一，其中BMW的純電動汽車銷量卻增加一倍有餘。
這在某種意義上，仿佛印證去年初，齊普策認為BMW『要在正確的時間做正確產品』的判斷。
新年伊始，當新能源與數字化的結合又將進入一個全新發展階段後。
BMW如何理解數字化與智能化之間的關系？『新世代』產品會有特征？BMW如何擁抱新汽車時代的到來？是今年CES上，人們想聽齊普策提及的幾個話題。
丨『數字化與中國的新效應』
在今年的國際消費類電子產品展覽會《CES》上，BMW除了完成BMW i數字情感交互概念車《Dee》的全球首發，還清晰完整的為外界展示自己對未來車內和車外數字體驗的完整願景，以及人與汽車如何構建全新關系。
齊普策強調，未來的車內數字化功能會遠超今天用戶所熟悉的語音控制和駕駛輔助系統。
憑借數字智能提升汽車接近人類的能力，打造BMW i 數字情感交互概念車滿足用戶數字化生活的美好願景。
BMW集團董事長齊普策
因此對於『新世代』的電動概念車『Dee』的命名，BMW直抒胸臆，Dee全稱『Digital Emotional Experience』，直譯為『數字化情感體驗』。
旨在情感互動會成為BMW關於未來智能化趨勢發展的主基調。
至於為何要讓『數字』、『情感』與『交互』之間充分協同甚至產生疊加效應？BMW有著不同理解：『車絕不僅是語言的接收器，互為感知才能更懂用戶』
BMW i Dee
為了詮釋不同，BMW對展出的BMW i Dee 首次采用先進平視顯示系統，通過覆蓋風擋玻璃，讓信息能夠在盡可能大的表面上顯示；通過隱藏在儀表板上的Shy Tech傳感器，讓駕駛者去自行決定在先進平視顯示系統上顯示的數字化內容，成為今年CES上BMW為用戶帶來的幾大驚喜。
在技術介紹中，BMW闡述了BMW i Dee 之所以能實現虛擬與現實完美融合的沉浸體驗，源於BMW最新的數字化科技——BMW先進的平視顯示系統 《Advanced Head-up Display》和混合現實交互界面 《Mixed Reality Slider》所組成的BMW i 數字情感交互概念車的中央控制系統的貢獻。
此外，BMW首次將數字化技術首次應用於車輛外觀，以顛覆人與車的交互方式，在Dee概念車上BMW應用全彩E Ink技術，實現完全可變、可單獨配置的彩色外觀。
通過電子紙薄膜覆蓋整個車身，加以不同的電脈沖讓車子可擁有32種不同車身顏色。
與此同時，大招不斷地BMW為了讓用戶的每一次出行都有所差別，還依托啟動裸眼3D的作用感受切換車身顏色帶來的氛圍變化；讓駕駛者可以自行決定在先進平視顯示系統上顯示的數字化內容以及內容的豐富程度；讓用戶喜樂『不形於色但磕形於車』即是BMW對於未來移動出行提出的新課題。
齊普策補充新世代BMW電動車『Dee』將會在2025年推向用戶，以感知作為觸點，讓汽車作為認情緒的延展，在實現虛擬與現實世界的融合的道路上，BMW決心入局。
與此前的市場背景不同，想要在數字化領域挖掘出更大的價值，BMW已無法省略中國所起到的價值與作用。
不僅作為全球最大、最具活力的電動車市場，如今的中國在互聯網科技、人工智能和軟件人才的儲備上已經走在了世界的前列。
對此齊普策也表示，BMW在中國的研發和創新佈局是德國之外最大的，也是BMW全球研發網絡當中增長最快的。
正是深知耕耘中國市場的價值與意義。
齊普策堅定的相信：『如果沒有中國，BMW的發展戰略將無法實現。
BMW堅持對中國市場的承諾，增加而不是減少合作。
更不會脫鉤。
BMW不僅會深化在中國的發展，還會繼續促進整個德國汽車行業與中國共創共贏』
丨被終結的大屏時代
『愛定標準的BMW』這是輿論在以往CES前對BMW評價的一句玩笑話。
原於BMW每次發佈一項有代表意義的技術與產品後，大概率會掀起行業的模仿與追捧。
2015年CES展上，BMW集團就曾帶來一款全新鑲嵌有觸摸屏的智能車鑰匙，並配合展現未來科技的創新插電式混合動力跑車BMW i8完成首秀。
彼時，外界曾猜測BMW將屏幕的『數量』視為智能體驗的新標準。
此後，如何覆蓋電腦、車載終端、手機、智能手表，車鑰匙五塊屏幕的聯動在行業內蔚然成風。
到了2016年CES開幕前夕，BMW發佈全新概念車BMW iVISION FUTUREINTERACTION，並首次運用21英寸超大中控顯示屏，成為當時提供最大屏幕尺寸的豪華品牌。
『大連屏』也不幸BMW『言中』了。
同一年，新四化興起讓汽車開始被冠以『下一個移動智能終端』，行業幾乎完全參照智能移動設備的軌跡做推演，大尺寸的車載屏幕開始成了很多新汽車的寵兒。
而在今年的CES展上，齊普策卻堅定表示，未來數字化絕不是看誰的屏幕更大！汽車結束大屏時代！成了BMW對全行業的最新預言。
作為連屏概念最早一批倡導者，BMW是曾做過精準分析的。
電視、戶外大屏、電腦顯示器都是橫向發展，核心原因是長屏在人體工程學上更符合人眼生長的直覺。
到了量產驗證階段，BMW卻發現大屏對駕駛者會存在視覺盲點與發熱隱患，作為主顯示屏視頻會存在難以彌補的BUG問題。
現實也的確驗證了BMW判斷，當國內電動新勢力品牌接二連三將『大屏』裝車交付後，用戶在使用過程中大量投訴車機在強光的照射下，屏幕信息無法識別等問題，嚴重的甚至出現屏幕反光影響駕駛安全。
唯一的解決辦法隻能依靠使用者將車機『亮度』做手動提升，卻更容易造成車輛屏幕發熱，車機顯示系統頻繁故障，嚴重的還會出現過熱出現炸裂的極端情況發生。
BMW 平視顯示系統 《Advanced Head-up Display》
為此優化隱患成了，BMW主動『放棄』傳統獨立屏幕使用一個很重要的原因。
站在豪華品牌立場，充分以人為本，選擇以更高維度的平視交互系統替代，將所有交互內容信息投影顯示到整個風擋玻璃上，減少駕駛員非必要動作；讓信息更有層次感，讓數字化與使用結合更自然，讓使用者的注意力更集中，在以人作為未來產品的唯一中心，這將是BMW對於豪華概念的又一次深化。
丨不致於純電的能源格局
隨後的交談中，數字化、電動化與循環永續，一直是齊普策反調強調定義未來豪華汽車的幾個關鍵詞。
有關電動化在華的推進齊普策也給出明確節點 『2023年，我們將在全品牌、全車系掀起新的電動攻勢，為中國客戶呈現11款純電動產品』齊普策表示。
盡管在新能源汽車市場長久保持積極態度，BMW卻從未明確表示將完全放棄傳統燃油車。
如今，延續迅猛的電動攻勢不免引發輿論猜測，BMW是否有意『All in』純電動汽車？密集的產品投放背後，究竟有著BMW對於新能源格局哪些不同的思考？
有行業人士分析，有序轉型將作為全球化企業的轉型基本，充分結合自身發展的BMW更相信在有序的基礎上實現『全能源系列的佈局』才是作為豪華品牌轉型的萬全之舉。
BMW i 數字情感交互概念車《Dee》
根據BMW公佈的產品規劃，2025年之前，BMW集團的電動車，會涵蓋純電動與插電式混動兩種主要產品，其體量將占到集團全球銷量的15-25%之間。
除了電動車以外，BMW還在積極在氫動力佈局，目前BMW iX5氫動力測試車將開啟路測，並計劃在十年開始大規模商業化。
有信息顯示，BMW iX3、iX和i4等車型後續也將進入氫燃料領域，擴展BMW的氫燃料電池車型隊伍。
以燃油車逐漸向插混、純電動、氫能源過渡的全能源佈局將是BMW階段性發展的主基調。
而BMW的判斷絕非沒有根據。
有行業專家曾做出預測，2025年前，傳統內燃機時代正式進入倒計時，市場消費結構隨之發生轉變，主流消費市場內插電式混動、純電動與油電混合動力車型分庭抗禮，有序轉型已經成了所有傳統汽車制造商面臨的第一壓力。
同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產也曾做過相關預測，未來內燃機傳統汽車的比例必然會大幅縮減，主要原因是插混動力效率提升的替代作用，內燃機、插混、純電產品等比發展的局面即將出現。
全面佈局，與BMW始終強調的發展彈性不謀而合。
對此，齊普策也曾指出，目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行會並存不同驅動系統，氫燃料電池將是電力驅動系統的一個重要補充。
BMW集團也將為客戶提供豐富和多樣性的電力驅動技術，讓各車型之間形成平衡有效的發展。
