車軲轆編輯汽車傳媒從業20餘年，以前覺得自己大學畢業後上班努力搬磚能買得起一輛奇瑞QQ《參數丨圖片》，如今大學生畢業上班後靠自己工資還能還買得起五菱宏光MINI EV電動汽車，而這樣物美價廉的車型，不管是燃油車還是電動汽車，越來越少。
漢之所以能月銷3萬輛因起價20萬元價格相對親民
以前，編輯認為中國汽車品牌的崛起，打下了合資燃油車高價格壟斷；如今盼望中國品牌發展起來，能買得起電動汽車吧，結果另辟蹊徑的中國電動汽車，一個比一個貴，您還買得起有顏有面的中國電動汽車嗎？有錢人買得起，您可能買不起！
以前，對於中級車來說，20萬元內能買到日系的天籟、雅閣和凱美瑞低配車型，至少也是個中級車，開出去不會太掉面子，空間和動力都安全夠用，盡管低配是搭載2.0L自吸發動機。
如今，20萬元以內幾乎買不到一輛稱心如意的中級電動汽車，要想有日系中級車三強的顏值和尺寸，中國品牌的電動汽車都價格在30萬元以上了。
誰是中國品牌最熱銷的電動汽車？當屬比亞迪漢，漢DM-i車型起價21.58萬元，漢EV起價也才21.48萬元，而漢在今年前11個月累計銷售24.40萬輛，特別是在今年11月單月銷售了3.18萬輛，比亞迪漢之所以能如此暢銷，因為起價才21萬元出頭，定位中大型車的漢，價格還相對親民。
起價30萬元以上中國電動汽車很難暢銷
最近，定位中大型車的嵐圖追光，預售價32.29-43.29萬元，如此價格貴嗎？沒有對比就沒有傷害，比追光小一圈的蔚來ET5定位中型車，指導價32.80-38.60萬元；同樣定位中大型車的極氪001起價29.9萬元；再看同樣定位中大型車的智己L7指導價33.88-57.88萬元；而小一圈定位中型車的在售特斯拉Model 3指導價27.7-34.99萬元。
通過以上價格對比來看，能月銷過萬輛的電動中級車比亞迪漢、極氪001和Model 3，在11月單月銷量分別為3.18萬輛、1.10萬輛和3.12萬輛，而蔚來ET5、智己L7在11月單月銷量分別僅有4219輛(上市僅3個月)和4310輛(上市僅5個月)。
之所以漢和Model 3能月銷過3萬輛，因為先入為主，且價格相對其餘同級車型低一些。
極氪001能勉強進入月銷1萬輛俱樂部，因為即可001起價在30萬元內就能買到中大型車。
理解不了沒錢卻按揭買40萬元以上中國電動汽車的人
現在的中國品牌電動汽車不貴就不豪華，車上裝了很多的根本用不著的科技配置，增加了車主的購買成本，比如極光雷達和攝像頭是越多越好，屏幕尺寸是越大越好、自動駕駛輔助能力是越高越好，智能化程度是越高越好，等等，以上這些配置越多越容易壞，壞了的修理費用就會越高，當然能花30多萬元買中級電動汽車的人，似乎很有錢？其實不然！雖然敢於嘗鮮，但等到賣二手車或者以後修車的時候，那才知道心痛自己的錢！
如果您是土豪，花30多萬元起價買輛電動汽車當出行玩具，無可厚非！可很多人打腫臉充胖子，沒錢也要按揭購買一輛起價40萬元的新勢力電動汽車，因為科技炫酷和智能吸引了他們。
如果發生自燃小概率事件，換車時二手車不值錢，不在質保范圍內的修車昂貴，他那時候才知道自己的選對不對。
車軲轆編輯不是說現在的電動汽車不好，因為中國品牌電動汽車也是新品牌，要樹立行業標桿，特別是智能化和電動化的標桿，但拿手機生產模式的快消品方式去造汽車，堆積很多甚至賣二手車時都沒用幾次的高科技配置，增加了看似更高的技術壁壘，卻增加了買車人的成本和故障率，因為電子產品的故障率發生後修理成本高。
如今，中國品牌電動汽車已經走出國門，留給世人什麼印象？豪華？耐用？科技？恐怕除了科技沒任何別的印象！BBA在華留給世人的豪華，蔚來等一系列定位高端的電動汽車品牌，在國內給人留下了豪華的印象嗎？沒有！特斯拉留給世人的電動第一品牌的印象，中國電動汽車品牌有嗎？支撐產品溢價的不是堆積很多根本用不到多少頻次的科技配置，而是品牌溢價能力！如今的中國品牌電動汽車是在做品牌溢價力嗎？是在快速圈投資人的錢堆積科技配置，燒完後快速回本賺錢，有幾個中國電動汽車在真正做品牌！
