來源：一號企業家《ID：yihaocaijing1)作者：金水
一號說：『電動爹』，將無所不知？
發生在2022 NIO Day 數日前的用戶信息泄露事件，像一個蒙面刺客在暗影中刺出一劍，直指蔚來汽車《9866.HK》最敏感而薄弱的部分。
智能化的未來如果是以數據安全為代價，蔚來車主還願意承受嗎？
當你買了一輛新能源汽車後，你的身份證、用戶地址，甚至親密關系、貸款數據都被壞人竊取，並且拿到網上販賣？
蔚來的12萬車主，都有可能面臨著這樣的風險。
日前，蔚來汽車就用戶數據遭竊取發表致歉聲明，證實了此前用戶數據泄露的傳聞。
聲明顯示，遭竊取數據為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。
李斌在蔚來官方社區致歉
在數據安全領域有一定影響力的360公司的董事長周鴻禕，近期在其快手號上表示，竊取用戶信息進行勒索，已大行其道，甚至：
成為了國際上的『一種商業模式』。
12月25日，蔚來董事長李斌表示，2023年，銷量目標是超過雷克薩斯燃油車銷量，即銷量將達到19萬-23萬輛。
那麼，這20萬左右的車主，會不會再次面臨個人信息泄密呢？
2023年將進入智能化的下半場，涉及到的用戶數據將會更多。
甚至於，新能源汽車之所以能夠實現智能化，源自於用戶讓渡了大量的個人數據。
一直以來，車主的數據都被新能源車企視為其重要的財富。
那麼，車企，乃至行業該如何確保車主的數據不會泄露？
或涉12萬蔚來車主
12月25日，在蔚來媒體交流會上，蔚來創始人李斌再次談及數據泄露事件時表示，蔚來『堅決不妥協』。
而此前12月20日，蔚來已就用戶數據遭竊取發表致歉聲明。
蔚來集團發佈公告回應
此前一張流傳於網絡的圖片就已經顯示，有人『破解了蔚來大量數據』，且公開出售，以比特幣結算。
據這張圖片，所售數據包括蔚來員工數據、訂單數據、車主身份證、用戶地址，另外，車主親密關系、貸款數據等信息也可以出售。
這些信息不僅涉及蔚來公司的機密，也涉及蔚來車主的隱私。
當時，這些敏感的隱私信息，已被一一明碼標價。
如2.28萬條員工數據，標價0.15比特幣，3.99萬條車主用戶身份證數據，標價0.25比特幣；而全部數據打包出售，價格僅僅為：
1比特幣
網絡流傳圖片
這些遭竊取數據，經蔚來初步調查，主要為2021年8月之前蔚來的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。
那麼，哪些蔚來車主信息可能已被竊取呢？
公開資料顯示，在2021年的8月之前，即2021年1-7月，蔚來累計交付了49887臺汽車；
2020年全年，交付量達43728臺；
2019年全年，交付量達20565臺；
2018年全年，交付量達11348臺，共計125528臺。
即，此次用戶數據泄密，或涉及12萬左右蔚來車主。
據財聯社，針對廣大可能信息已經泄露了的蔚來車主，蔚來客服表示，如近期遇到涉及蔚來的陌生來電，需小心謹慎。
蔚來也因此次數據泄密，遭到勒索。
12月11日，蔚來收到外部郵件，顯示遭到勒索金額為225萬美元等額比特幣。
蔚來並沒有透露是否交了勒索金，但表示，收到勒索郵件後，當天即成立專項小組進行調查與應對，並第一時間向有關部門報告。
在數據安全領域有一定影響力的360公司的董事長周鴻禕近期表示，目前，此類勒索組織已大行其道。
一些重要單位遭到勒索之後，國內的勒索金額大概平均在500萬人民幣到1000萬人民幣，國外的勒索金額是在500萬美金到1000萬美金。
周鴻禕表示：『它已經變成了一種商業模式』。
360車聯網安全首席科學家明亮也指出，現在網絡空間面對的不再是『小蟊賊』，而是『大玩家』，有『高級持續性威脅、勒索軟件攻擊』特征。
針對用戶數據泄露一事，蔚來汽車客服人員表示，不會對廣大車主做出主動賠償，但『對因本次事件給用戶造成的損失承擔責任』。
目前已有不少自媒體質疑，車主、用戶該如何向蔚來證明遭遇了損失？尋求蔚來賠償的程序會不會很復雜？
12月25日，蔚來董事長李斌表示，2023年，銷量目標是超過雷克薩斯燃油車銷量，即銷量將達到19萬-23萬輛。
這20萬左右的車主，會不會再次面臨個人信息的泄密呢?
智能汽車更易信息泄露
明亮表示，近三年，汽車網絡攻擊事件快速增加。
其實，不止蔚來，國內的很多車企都遭受國數據泄露和勒索。
2021年6月，大眾汽車曾表示，有將近330萬名客戶或潛在買家的數據遭泄露。
具體信息包括姓名、地址、手機號碼、郵件以及部分駕照號碼、車牌號碼、貸款號碼等。
2021年12月，沃爾沃汽車運營的研發數據遭黑客入侵。
當時，沃爾沃稱，公司有限數量的研發財產被盜，並稱 『可能對公司的運營產生影響』。
2022年5月，通用汽車發佈聲明稱，2022年4月11日-29日期間，部分在線客戶賬戶出現了可疑登錄，導致在未經用戶授權的情況下，客戶的獎勵積分被兌換成了禮品卡。
2022年10月，豐田汽車在一份聲明中表示，使用T-connect服務的約29.6萬名客戶的個人信息可能已被泄露。
而且，此前的2022年2月，豐田汽車就遭到網絡攻擊，導致其日本工廠全面停產。
另外，車企有關車主、用戶信息被竊取後，一般都會面臨巨額勒索。
2021年2月，起亞汽車遭到勒索軟件攻擊，贖金達2億元。
蓋世汽車研究院的報告顯示，幾乎所有主流車企，都遭受過網絡安全影響，數據安全是重點。
蓋世汽車研究院的報告
相較於普通汽車，智能汽車的信息安全形勢更為嚴峻。
其一、智能汽車之所以能夠實現『智能化』，源於用戶讓渡了大量個人數據。
這些數據不僅包括車輛的基本信息，還包括車輛的位置，乃至車內空間的視頻和音頻等。
其二、汽車智能化是『軟件決定汽車』，其中的軟件代碼十分多，如高階自動駕駛汽車的軟件代碼量將達到3億-5億行，而業內的『規律』是，每百萬行代碼缺陷或漏洞數量在600個左右，這意味著，代碼眾多的智能汽車容易被攻擊的漏洞十分多。
其三、車聯網中，智能汽車受外界的網絡攻擊入口也將增多。
這些攻擊的入口包括無鑰匙進入、車內網絡、USB卡槽、OBD和傳感器等近場攻擊，也包括通過wifi、4G/5G網絡等中程攻擊，還包括主機廠、運營商等雲端遠程攻擊。
縱觀過去10年，汽車網絡安全事件頻發，據Upstream Security統計，截止目前，汽車網絡安全攻擊事件已接近千起。
在近千起事件中，數據/隱私泄露占比最高，為39.9%。
另外，汽車被盜/侵入占比27.9%、控制車輛系統占比24.2%，服務中斷占比18.2%。
你還買智能汽車嗎？
智能汽車的數據安全方面，不僅包括個人信息易泄露之外，還涉及到行車等其他方面的安全。
你買了一臺智能汽車，看似這臺汽車歸你所有，但是，黑客隻需一臺筆記本電腦，就可能解鎖或啟動你的汽車，能夠做到遠程按喇叭，甚至在行車途中突然遠程剎車。
這是福佈斯雜志12月21日引用網絡安全研究人員警告時的報道，當時，網絡人員主要針對的是本田和日產車主。
目前的車聯網，使得網絡黑客很容易找到漏洞，攻入車輛內部，繼而控制車輛行駛，給行車安全帶來危險。
另外，智能汽車上大量的視覺、激光雷達、毫米波雷達等傳感器在行駛過程中，會不斷掃描路面和周圍交通環境，獲取大量地理信息，這就涉及更高層次的安全問題了。
據傳，不少國內公職人員以及在特殊部門工作人員，是不允許購買特斯拉智能汽車的。
即使購買了，也不能隨便開到他們單位內，這就是基於安全考慮。
有時候，智能汽車個人信息容易泄露的特點，也能起到正面的作用。
美國移民和邊境管理人員2022年關注重點，就是汽車黑客工具。
通過黑客手段，可以從汽車上收集潛在證據，這比從智能手機上獲得的更多，這大大增加他們管理工作的便利性。
從如今數據安全保護的嚴峻性方面來看，智能汽車主機廠、行業管理部門，都要快速行動起來。
首先，主機廠要強化數據安全管理，在數據的采集、傳輸、存儲、使用等過程中，要從從技術上保證這些數據的安全；另外，主機廠不能僅僅將這些數據僅僅視為自身的『富礦』，而是要重視這些數據的保護，在使用中要合理合法合規。
其次，作為智能汽車行業，也要迅速建立起安全監測機制，把政、產、學、研連接起來，共同構建數據安全監測能力，確保數據泄露隱患在萌芽狀態時就被預警。
這不僅利於行業發展，對主機廠也很有必要，能確保主機廠在車輛發生風險時能及時知曉。
總之，智能化是汽車產業發展的重要趨勢，而數據是實現智能化的基石。
保護數據安全，不能阻礙技術創新。
要平衡好技術創新與數據安全的關系，確保技術不斷創新，最終用技術的手段解決好智能汽車的數據泄露問題。
