特斯拉Model 3買回來已經大半年了，我應該算是比較重度的用戶了，這半年已經跑了1.3萬公裡，除日常代步外，也去過周邊的城市；平時用自己的充電樁，也用過超充，用過外面的第三方充電樁；日常用AP，最近也體驗了NOA。
所以跟大家分享分享，我對特斯拉的一些看法，也給想買特斯拉的準用戶一點建議。
一、買標準續航還是長續航
就目前來說，我還是更推薦大家買長續航版本，也就是高性能版本。
不是貪圖它的性能有多強，而從充電焦慮角度出發的。
以我自己為例，我是NEDC 668km的長續航後驅版，日常使用拋開最後的10%不用，滿電可以跑400km左右，看上去續航不短了，但出遠門的時候還是會有充電焦慮的。
大家千萬別被一線城市充電樁的繁榮景象給蒙蔽了，但凡開著電動車出遠門，比如周末去周邊的二三線城市郊遊，你會發現在這些城市，找充電樁就不是一件特別方便的事，而且很多充電樁的狀況在你沒到達之前是未知的。
我就試過好幾次在周邊城市，剩50km才充上電的尷尬情況，那種焦慮的心情你可想而知。
當然，如果你家裡不止一輛車，買電動車隻是為了一個非常固定的使用場景《比如上下班》，那買標準續航倒也沒任何問題。
二、省錢是省錢，但沒那麼省
電動車確實比燃油車省錢，它主要省在下面幾個方面：一個是限牌城市的牌照費用，比如廣州可以省大概2萬元左右的牌照費用；第二個是使用成本，也就是電費。
以我自己為例，半年開了13000km，如果買一輛比較省油的車，百公裡6L油，要油費5000元左右。
而電動車，我每月的電費基本隻有150元不到《超充就貴了》，半年也就900元；第三個就是後續的維護費用了，電動車是基本不需要怎麼保養的，特斯拉2萬公裡去檢查一次，每年需要換一次空調濾網，不過目前我的裡程還沒到。
而燃油車的話，現在大多數都1萬公裡保養一次，保養一次的價格在1000元左右。
綜合算下來，如果按每年2萬公裡算，電動車一年能省大概1萬元左右。
所以，電動車是便宜的，但想要通過買電動車來省非常多的錢，倒也不太現實，即便你能像我一樣每年跑2萬多公裡。
三、FSD還不夠全能，能包月最好了
很多人說FSD是特斯拉的精髓，買車時一定要選上，我對此是持不同意見的。
首先，我認為6.4萬元的FSD相對於車價來說還是太貴了；其次，最近正好特斯拉也開放了EAP讓我體驗了10天《EAP和FSD目前沒太大差別》，我發現它的使用場景還是有局限的，它要滿足幾個條件：有高精地圖的地區，劃線非常清楚，開啟了導航。
我用了幾天，發現上下班導航其實沒什麼太大必要，而且我上下班的路程，隻有高速一段是能用NOA的。
所以，FSD目前對我唯一的意義可能就是打燈變道不用再重新激活AP，僅此而已。
所以，我的使用場景AP其實就夠了。
當然，如果你生活在江浙滬這些交通網絡極度發達，路況非常好的地區，需要每天跑高速，我會建議你在打折的時候再購買，千萬別在買車的時候順手勾上。
一方面，這樣可以降低購車指導價，買保險的時候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活動價可以去到5折。
當然，我還是覺得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的時候買一個月就行。
四、小問題確實比較多，大問題目前沒遇到
買特斯拉的時候確實要做好心理準備，別指望它能跟BBA一樣靠譜，它出小問題的概率我覺得和捷豹是差不多檔次的。
盡管，目前我這輛車還沒有出現太多我不能接受的問題。
目前，半年期間出現的問題總結如下：一、內飾有異響，不過，大家買新車的時候內飾有異響可以讓它磨合一段時間，目前半年了，大部分異響消失了。
但我上次調安全帶高低的時候，那裡又有異響了；二、剛準備走的時候，中控死過一次機，重啟後好了；三，行車過程中側後方攝像頭遇到過卡住打不開的情況，AP自然也用不了了，但過了一段時間後自己恢復了；四，遇到過兩次，倒車時後視攝像頭圖像變綠的情況；五，也是我作為一個輕微強迫症最不爽的一點，行車記錄儀老是顯示U盤速度慢《用的是跟原廠一樣的U盤》，彈出警告。
五、逃不過的話題，降價難受嘛？
說實話……還真沒有，但經常被人調侃是韭菜，心理有點不爽，就是傷害不大，侮辱性極強。
但就降價這件事情本身來說，我是沒有太大所謂的，因為 汽車 降價本來是非常正常的一個現象，隻是我運氣不好，買了一個多月它就降了而已；此外，我也堅信一分錢一分貨的道理，尤其是試了後期改款的Model 3，我心中的不快基本沒有了，因為新款的熱泵空調，那個聲音我受不了，其次沒有動能回收調節我非常不喜歡《不誇張的講，如果我買的時候動能回收不能調節，我壓根不會買它》，所以有時候我也挺慶幸在特斯拉取消這個選項之前入手的。