特斯拉就是一個品質低劣的組裝貨，外購的三電，電池易燃易爆，電池管理系統BMS根本不合格，實測續航被國產電動 汽車 吊打，永磁電機加速被中國比亞迪秒，隻好靠高能耗的異步電機拉極速搞噱頭，靠不靠譜的自動輔助駕駛進行炒作，利用互聯網搞宗教式傳銷！
特斯拉老板埃隆.馬斯克是美國奧巴馬政府執政時培植的新吉祥物，美國精神的代表，是中國買辦、公知、各色精英追捧、吹噓、神話的對象。
馬斯克不是什麼 科技 天才，他是互聯網傳銷大師。
這種互聯網傳銷模式，靠充值自媒體冒充車主發傳銷廣告，形成所謂的口碑效應，本質上同安利一樣，途徑不同，古老的傳教營銷模式，一旦洗腦成功客戶就會因為迷信而忠誠。
這種迷信來自於馬斯克的自我造神和特斯拉及信徒們操縱的自媒體可以不負責任的虛假宣傳[靈光一閃]買過安利的都知道，安利的本質就是傳教式洗腦，特斯拉一樣如此，馬斯克就是穿著 科技 外衣的教主，善於會利用互聯網進行傳銷！
特斯拉其實沒什麼領先技術，隻是為了脫離瀕臨倒閉的困境，突破安全底線拼死一搏，博取一個機會！
電動 汽車 的核心技術是三電技術：電池、電機、電控。
在電池方面，特斯拉沒有研發能力，更沒有生產能力，從2013年開始高喊要造電池，如今8年過去了，電池日搞了幾次，特斯拉卻依然一塊量產電池都沒有造出來， 汽車 上裝載的都是松下、LG、寧德時代等電池供應商的電池。
特斯拉制造電動車之初，因為沒啥亮點，就選了兩個突破口：一個是制造高價跑車，其實賣不了多少，隻為樹立一個高價形象；另一個是采用了安全性最低的松下鎳鈷鋁電池，企業隨時都會倒閉，誰還會在乎安全，噱頭更重要，活下去更重要。
近兩年，特斯拉終於站穩腳跟，也開始和松下離心，因為鎳鈷鋁電池的安全性實在太低，過去是無可奈何，現在隻能過河拆橋，逐漸放棄松下。
電機技術方面，特斯拉也沒有可圈可點的地方，過去的高價車基本都是使用中國的電機，現在生產中低端車MODEL 3，開始改用自產電機，也沒啥先進技術含量，中國大把電機生產企業能生產出比特斯拉好得多的電機。
電控技術方面，算是特斯拉最強的地方，不過，和國內先進的新能源 汽車 生產企業相比也沒有優勢。
特斯拉的功率管芯片不錯，采用的是第三代半導體SIC芯片，原因在於背靠美國矽谷，同樣是采購。
而中國的比亞迪不依賴采購，也能自產SIC功率管芯片，比特斯拉技術更全面。
很多人說特斯拉是電動車標桿，其實無外乎早期采用了高密度但是安全性極低的鎳鈷鋁電池，續航較長，但是並不先進。
此外，就是特斯拉罔顧安全，使用未經驗證安全的智能駕駛技術，技術未必有多先進，隻不過傳統車企重視安全不會用，特斯拉不在乎這些，反正出事了就刪數據，沒證據，你能拿他怎麼辦？隻有自認倒黴。
其實，特斯拉最大的貢獻，是憑借一己之力，開創了電動車的時代。
特斯拉之前，業界已經形成了共識，電池存在技術很多年都無法突破，預示著電動 汽車 沒有前途。
大家也都認可了以豐田為代表的氫燃料電池技術是未來新能源的方向。
面對這一片大好形勢，現在看來豐田犯了致命錯誤。
豐田在氫燃料電池 汽車 包括過度時期的油電混動車型上投入了大量的財力，也取得了豐碩的成果。
壟斷了這個領域的絕大部分專利。
豐田以日企一貫穩紮穩打的秉性，準備收獲新能源領域未來所有的紅利。
原本一切都會如豐田所願，隻是這時候殺出了特斯拉。
馬斯克對純電驅動車輛的情有獨鐘，源於他的終極火星夢想。
事實上，他手下大大小小十幾家公司的終極目標都是指向了火星。
特斯拉也不例外，火星上的車輛隻能使用電驅動！
一個狂人，率領一群天才，通過不斷的創新，改變了整個業界的看法。
相對於豐田的死守專利壁壘，特斯拉采取了開放幾乎所有專利技術的方法，在全世界范圍內掀起了電動車的熱潮，徹底改變了一百年來 汽車 交通的格局。
特別是在中國，新勢力三傻不用多說，一大批炒概念騙補貼的企業也是如雨後春筍般躥紅。
這個時候心裡最苦的應該是豐田了，本來穩穩的未來新能源霸主，也隻能占島為王了。
在我看來，是高 科技 ，但不完善；是標桿，但僅限於顛覆性造車的思路。
就棺材釘這種研發水平還標桿！都是舔狗舔得吧
剎車剎不住的技術[呲牙][呲牙][呲牙]
電動 汽車 還是中國的比亞迪首先發明出來並且成功量產的，特斯拉至少晚1-2年。
但是現在感覺好像特斯拉成鼻祖一樣是由於特斯拉是美國品牌，加之美國的市場營銷比國內發達《說白了就是會忽悠，會用水軍，會買通國內的相關媒體為其捧場》，所以搞得好像特斯拉是最牛的一樣。
實話說，特斯拉在造車領域真不怎麼樣，最早基本上屬於貼牌組裝車，進入中國前在美華爾街幾乎倒閉，中國救了特斯拉，實為其重生父母，再造爹娘。
特斯拉如果說能拿的出手的就是軟件技術還可以，但也不是很完善，除此之外，沒有什麼亮點！看看美國人怎麼評價特斯拉《2020年11月數據》，權威媒體哦！[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
特斯拉沒有什麼特別的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比較新潮的技術和方案
電池管理，特斯拉也沒有比別人更省電。
汽車 單踏板模式是特斯拉弄出來的新概念，別的車可以做到但是沒有力推
自動駕駛特斯拉屬於勇於實踐的那種。
現在還保守了一些，宣傳是輔助駕駛不是自動駕駛了。
遠程更新車載功能，就和手機下升級包似的。
特斯拉沒有什麼技術，但是他沒有套路，他降低成本讓利消費者，有 探索 精神，不是以利為上，這就是好公司
特斯拉有害死人的技術。
就是一個設計公司。
到處買零件的組裝。
沒有一點技術。
一顆螺絲都不會做的企業有卵用。