感覺還沒從柔軟的沙發和舒適的床上驚醒，十一的假期就這麼沒了！翻開日歷一看，今年還能盼望的長假隻剩下迎接2021年的春節了。
時間快的總是讓人猝不及防。
同樣猝不及防的還有十一假期期間特斯拉的降價風波，正如前幾次降價一樣，銷售不知道，公關不知道，沒任何征兆的降價像極了馬斯克拍腦袋的決定。
雖然特斯拉的每一次降價都會有Model 3車主被戲稱為『韭菜』，但對於還沒買Model 3的人來說，每一次降價都意味著離擁有一輛特斯拉越來越近。
而對於新能源車企，甚至部分傳統車企來說，特斯拉的每一次降價都讓他們提心吊膽。
在10月1日當天，特斯拉官方突然把Model 3標準續航升級版的價格從27.155萬降到了24.99萬，而長續航版也由34.41萬降低到了30.99萬。
這波突如其來的降價雖然已過去10多天，但留給整個車市的餘震還未平息。
對很多消費者來說，25萬元的售價剛好是一個分水嶺，很多入門豪華版中型車以及合資中型車頂配車型的售價就卡在這個階段，而24.99萬元的Model 3剛好擊穿了這部分消費者的心裡防線。
這也意味著Model 3將會迎來更多的訂單。
特斯拉自燃的消息在之前時有發生，而這也是讓部分觀望的消費者望而卻步的原因。
24.99萬元的Model 3，據說用上了磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰最大的好處就是安全性很高，發生自燃的案例遠低於三元鋰。
雖然磷酸鐵鋰電池存在能量密度較低，低溫性能較差等缺點，但對於註重安全又一直觀望特斯拉的消費者來說，仍會放下最終的心理包袱。
從而進一步加大Model 3的銷量。
這也意味著特斯拉的『屠殺』模式已將要開啟。
如果硬要說購買燃油車和新能源車型的消費者是兩種不同人群的話，那麼首先面對Model 3『屠刀』的將會是蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢EV等車型。
蔚來作為國內新能源車企裡知名度最高的品牌之一，經常可以看到用它來和特斯拉對比。
對ES6來說，因為其SUV的特殊性和國人對SUV的熱愛。
哪怕它35.8萬元的起售價，也可以拿下一些市場份額。
而這次Model 3長續航版降到了30.99萬元，與ES6 35.8萬元的起售價有將近5萬元的差價。
對消費者來說5萬元的差價足夠影響最終的購買決策。
再加上蔚來之前一直在宣傳的首任車主終生免費換電，於10月11日之後正式結束，無疑又進一步加強了部分消費者購買Model 3的決心。
售價26.69-27.69萬元，續航670km的車型是小鵬P7的銷售主力。
面對降價到30.99萬元，續航達到668km的Model 3長續航版本，一直對標Model 3的小鵬P7可謂是壓力山大。
面對Model 3的『屠殺』，小鵬是第一個站出來應對的。
特斯拉降價，小鵬『保價』。
關於小鵬的『保價銷售』政策，總結來說可以分為以下兩點：
1：目前小鵬P7的價格不會隨便降
2：萬一被逼無奈打價格戰，會給沒交車的補差價、給交車了的補積分。
除了『保價』外，小鵬還推出了免費超充，免費超充網絡目前覆蓋全國24個城市，並且計劃至今年年底，實現至少60個城市的免費超充服務。
值得一提的是，參與活動的不止是小鵬自己建的超充，還有特來電、國家電網等知名充電企業共同打造小鵬超充網絡。
照這樣的情況發展下去，小鵬用不了多久就能擁有不輸於特斯拉的『超充網絡』。
徹底解決消費者最關注的充電問題。
面對特斯拉的『屠殺』小鵬用『保價』和『免費充電』的組合形式來積極應對，給想要購買小鵬P7的消費者吃了一顆定心丸。
但最終到底會怎樣，我們還需要市場反饋來驗證答案。
漢EV上搭載的刀片電池讓它在上市之初借著『安全問題』讓漢EV徹底火了一把，也收獲了諸多訂單。
可Model 3換裝成磷酸鐵鋰電池後，在電池安全問題上多少挽回了一些。
更可怕的是Model 3降價到24.99萬的當天，所有銷售都爆單了。
而比亞迪漢EV卻依然處於『訂單太多，產能不足』的痛苦中。
反觀Model 3,上海工廠的產能一共是50萬，哪怕即將國產的Model Y和Model 3各占一半，它也能分25萬的產能。
在最終交付問題上所占的優勢可見一斑。
對硬抗特斯拉這個『外來和尚』的幾個新能源車企來說，面對它突如其來的降價，確實都有擺在面前的切實問題，除小鵬外，其它車企的應對手段我很期待。
馬斯克曾多次表示：『特斯拉的售價還不夠親民，需要繼續降價，特斯拉隻需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化』事實也正如馬斯克說的這樣，Model 3『割韭菜』的做法已讓車主們從最開始的憤然維權到現在常以『韭菜』自嘲。
可降至24.99萬元的Model 3是馬斯克所說的『微薄的利潤』嗎？
從特斯拉上海工廠的產能和目前Model 3『國產化』的程度可以大膽判斷，24.99萬元的Model 3並不是它的最終售價。
在很早之前，馬斯克就在推特上說：『Our true competition is not the smalltrickle of non-Tesla electric cars being produced, but rather the enormousflood of gasoline cars pouring out of the world’s factories every day.』《『我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣湧出的燃油車們』》硬抗燃油車的話，這個售價還可以再降。
考慮到馬斯克在電池日上宣佈的2.5萬美金的特斯拉新車，Model 3的售價很可能會最終定格在20萬出頭。
面對特斯拉售價上的一降再降，國內造車新勢力首當其沖面對特斯拉的屠刀，而正如馬斯克說的那樣，它的目標從來都不是電動車們，降價到24.99萬元的Model 3已然威脅到部分入門豪華中型車和合資中型車的旗艦車型，如果車企不能做好足夠的應對措施，那麼特斯拉的『屠殺』或許真的要開始了。
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