時隔兩年半，長安馬自達終於再次引進了一款新車。
12月15日，長安馬自達CX-5《參數丨圖片》0在海南亮相發佈，這是馬自達全新產品序列中又一款全球戰略車型。
在海外，CX-50早在2021年11月就已經發佈，國內晚了一年多，新車基於前驅橫置平臺打造，一起來看看都有什麼亮點。
首先在外觀方面，全新的CX-50采用了馬自達的全新家族式設計語言，前格柵尺寸更大而且造型更為扁平，配合狹長的頭燈造型，給人一種兇猛的視覺感受。
前保險杠兩邊兩個碩大的進氣道猶如兩顆獠牙一般，進一步增強了整車的氣勢，保險杠下方為銀色護板，增加了一分時尚感。
車身側面保持了馬自達一貫的優美比例，車身十分修長，雖然是前置前驅的車型，但發動機艙較一般前驅車型更長，看起來更加和諧。
整車下部由一圈黑色塑料包圍裝飾，看上去十分粗獷，此外，黑色外後視鏡、鍍鉻車頂行李架、大尺寸輪轂等配置進一步增強了新車的越野屬性。
車尾部分還是非常有馬自達的特色，黑化處理的圓形尾燈與MX-30一樣采用立體式設計，點亮後辨識度很高。
高位剎車燈被嵌入了擾流板當中，看起來更加簡潔。
新車將提供鋯石灰和謐境藍兩種全新的車身顏色。
內飾部分和北美版車型保持一致，儀表盤保留了機械+液晶的組合，中控屏幕沒有一味追求尺寸，也沒有取消中控部分的實體按鍵。
和北美版車型不同的是，國產的CX-50針對後排空間加長了55mm，並且配備了大尺寸的全景天窗，這也算固執的馬自達針對中國市場作出的一些改變。
相比外觀，動力系統的升級就很小了，還是大家熟悉的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6AT自動變速箱。
CX-50的直接競爭對手包括本田CR-V、豐田RAV4榮放、大眾途觀L等，自主品牌中的哈弗H6、吉利星越L等車型也是CX-50要面對的勁敵。
看得出長安馬自達對CX-50寄予厚望，馬自達在華11月銷量僅5959輛，同比下滑接近60%，這是一個可怕的數字，更可怕的是馬自達在華銷量已經連續20個月同比走低。
雖然在2021年8月馬自達精簡了中國的合資公司，將一汽馬自達並入了長安馬自達，但這一操作並沒有帶來銷量上的改觀，畢竟馬自達之所以賣不動，很大的問題還是出在產品上。
在緊湊級轎車市場，馬自達僅有昂克賽拉一款車型，在B級轎車市場，馬自達僅有阿特茲一款車型，而在各個級別的SUV市場，馬自達的產品序列也是乏善可陳，小型SUV隻有CX-30，緊湊型SUV隻有CX-5，中型SUV隻有CX-8，俗話說雙拳難敵四手，馬自達精簡的產品線對生產可能是好事，但對銷售來說，很難在激烈的車市競爭中獲得出線資格。
更別提馬自達自身產品質量問題重重，之前阿特茲的『異響門』，昂克賽拉的噴油嘴堵塞，都對馬自達的品牌形象產生了不可磨滅的負面影響。
在汽車投訴網站車質網，可以看到馬自達車型存在『漆面起泡開裂、車身生銹、儀表臺開裂、故障燈亮』等一系列投訴，加之馬自達車型的空間在同級別普遍偏小，很多消費者雖然對馬自達車型的外觀情有獨鐘，但出於可靠性和實用性的考慮最終還是放棄了馬自達。
盡管長安馬自達火速調來了原長安歐尚汽車副總經理、銷售公司總經理鄧智濤出任長安馬自達執行副總裁，但從目前的銷量情況來看，並沒有什麼起色。
鄧智濤在長安歐尚的三年其銷量增長有目共睹，但到了長安馬自達，一樣的藥方可能就不管用了。
馬自達的官方曾不止一次公開宣稱要轉型豪華品牌，如果將長安歐尚『便宜大碗』的處方用在長安馬自達身上，可能毒性比藥效要大得多。
主編點評
在豐田、本田等日系品牌高歌猛進的同時，馬自達卻掉隊嚴重，很多人吹噓馬自達的技術，馬自達的調校，但在銷量面前，一切都是空談。
我們不以銷量論英雄，但車企的員工需要賣出去車才有工資發，現實面前，情懷還是先放一放。
雖然長安馬自達對CX-50寄予厚望，但隻靠一款車型顯然是不夠的，對技術固執是好事，但對市場固執，收獲的隻能是市場的教育，靠臉吃飯的時代過去了，馬自達也該醒醒了。
