美國禁用華為，我們為什麼不禁用蘋果和特斯拉？
英國和臺積電在美國的威脅下，已經確認將終止與華為合作。
甚至美國特朗普也表示：一切都是他親自說服的。
可以說，美國舉全國之力封鎖華為，讓華為步履維艱。
與此相反的是，中國卻為引進特斯拉，大開方便之門
主要優惠政策包括：
首個外資獨資的 汽車 廠商，打破多年的合資廠商時代壁壘；
3個月拿地開工，150天內完成主體建設；手續一路開綠燈
多次，共提供貸款185億元。
享受2.475萬元的新能源補貼
這就是上海引入特斯拉所給予的特殊政策，
於是，很多網友也提出一個疑問：
為什麼我們不同等對待，禁用蘋果和特斯拉？
尤其是特斯拉，自從在上海開設工廠以後，銷量上已經超過了比亞迪，成為全球最大的電動車制造商。
今年6月份銷量已經達到14954輛，超過25%，已經遠遠甩開了比亞迪。
可以說中國給予特斯拉的支持是獨一無二的地位，正是中國把特斯拉才從『產能噩夢』中拉一把，並親自把它送上電動車王座。
而相應的就是比亞迪的落寞。
很多網友十分困惑：為什麼我們要花這麼大的價錢引入特斯拉。
特斯拉將給中國工業有哪些積極影響？
今天熊貓就從：產業鏈影響、技術方面、人才效應、國際影響 三個方面來講，可以說引進特斯拉，就是為了彎道超車，解決我們以往在內燃機 汽車 端的落後劣勢。
首先我們看下工業方面：
引入特斯拉最直接目的就是培養 汽車 產業鏈。
實際上這是有先例的。
2011年之前，中國已經擁有較為完整的手機產業鏈，但一直沒有得到有效的利用。
中國手機品牌也是百花齊放的。
中華酷聯+上波導、夏新等，讓人眼花繚亂。
然而以前的這些國產手機好不好用？大家心裡都有數。
之後引入手機霸主：蘋果。
蘋果的技術以及高要求，使得中國手機產業鏈上升一個臺階。
而完善的供應鏈產業反哺國產手機品牌，華為、小米、OPPO、vivo、一加、傳音等國產手機品牌正是利用供應鏈的制造和技術優勢迅速崛起。
錘子手機創始人羅永浩曾說過一句經典評論：除了華為，其他國內手機商都是組裝。
這是因為這些手機看似復雜，但是背後是歐菲 科技 、欣旺達、舜宇光學 科技 這樣的手機行業龍頭支撐的。
說實話。
技術永遠是一個國家、一個行業的痛苦，蘋果技術和管理走進來，憑借我們完善的供應鏈掙走了大量的財富。
但同時，這又是一個機會，一個完善產業鏈，可以增加手機技術深度的蛻變。
而蛻變的效果也非常明顯
我們的國產手機已經開始征戰國際市場。
而現在，引入特斯拉在，就是希望它能在新能源 汽車 領域，發揮蘋果這樣的作用。
這是 汽車 『走進來』的戰略之一：技術和生產能力走進來
事實上 汽車 產業鏈深度和長度要遠遠超過手機，是一個巨大的產業產業鏈。
而中國 汽車 工業在政府多年的培養下，已經形成了一個和當初2011年手機產業一樣的局面：
較為完整的產業鏈，但是產業分散且頂級技術不夠，缺乏一個有公信力的品牌。
尤其是整車的制造能力基本沒有一個突出點。
國泰君安證券曾在《寧德時代、比亞迪們的下一個十年》報告中提到：中國在電動車產業鏈上最薄弱的環節就是整車制造。
本著哪裡有問題，哪裡就需要解決。
恰好特斯拉就是世界上新能源 汽車 最好的新能源整車制造商。
截止目前：特斯拉中國直接間接供應商達到30多個，另外特斯拉承諾，由於政策支持，將會考慮更多，甚至國內車型百分百國產化。
其中寧德時代、LG南京工廠都將有望成為特斯拉電池供應商、其他的潛在供應商還有幾十家。
而這些原本是屬於日韓等其他發達國家的份額。
可以說在工業上看，隨著特斯拉引入，未來中國 汽車 供應鏈將得到長足的進步和完善。
並為國產品牌 汽車 的崛起提供最好機會。
也是突破燃油車技術封鎖的最好機會。
所以從產業鏈上來看，你們覺得引進特斯拉是好處還是壞處？可以在評論區告訴我
從技術方面上看。
特斯拉的引入，起到『鯰魚效應』，對於國內新能源 汽車 制造商是一記重磅的洗牌。
由於新能源 汽車 是未來 汽車 發展方向，各國都在加大馬力佈局新能源 汽車 。
在2009 -2014年，美國、英國、德國、日本、韓國等發達國家都投入巨資佈局新能源 汽車 。
在這種背景下，2010年9月8日，國務院常務通過《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》。
新能源 汽車 產業被列入戰略新興產業范疇，成為國家未來幾年內重點發展的方向之一。
國家對新能源 汽車 整車的補貼政策標準，最高補貼55000元，加上地方政府補貼，部分車企甚至出現1：1.6的現象。
如此巨大的政策支持下，國內新能源 汽車 商也一度出現100家之多，然而，隨之而來的： 汽車 無資質、產品不符合標準、電池不達標、甚至騙取補貼等醜聞不斷爆出。
不僅國內市場紊亂，連消費者也對電動車失去信心。
甚至連頭部幾個諸如：比亞迪、蔚來、理想等新能源 汽車 廠商也被卷入宣傳的醜聞中。
市場出現劣幣驅逐良幣的情況。
長此以往，中國新能源 汽車 將陷入一敗塗地。
可以說我們的新能源 汽車 並沒有往好的發展。
也正是這樣的情況下，改變政策補貼，以及引入世界巨頭特斯拉成為解決這一趟渾水的良藥。
一方面直接嚇走渾水摸魚的偽車企，為市場起到凈化作用。
簡介幫助國內其他正規新能源車企。
另一方面，特斯拉的技術可以倒逼國內真正的廠家走向高端技術化，而不是掛羊頭賣狗肉。
車和家CEO李想呼籲：別再搞丟人現眼的自嗨了，，特斯拉已經打到家門口了。
可以看出以前國產新能源車企是有多麼安逸，時至今日，再也無人敢誇大其詞做PPT新能源 汽車 了。
眾多車企已經重點部署技術研發，
從這方面也可以看出特斯拉的在新能源 汽車 的地位。
而特斯拉也非常的給力，和國外名牌車企不同，特斯拉致力於改變 社會 ，價格一降再降國產化，Model 3第一次破入30萬而非斂收財富。
甚至馬斯克也給特斯拉畫了一幅發展的藍圖，取名叫『MasterPlan』，這個計劃意思就是，三步走戰略：
一、打造一臺牛逼的跑車；
二、用掙到的錢，打造更便宜、銷量中等的車；
三、用掙到的錢，打造更具經濟性的暢銷車型；
也就是說未來的特斯拉價格隻會越做越低，和很多以往進口燃油品牌車專註高端完全不同
而這一理念與中國政策完全一致，降價會不斷倒逼比亞迪、蔚來、理想等國內車企技術進步。
而技術進步又會反過來增加我們國產新能源車的競爭力。
如此循環，短期看，中國損失了國內新能源 汽車 話語權，長期來看反而提高了技術和競爭力。
這就是鯰魚效應，以往的小蝦米現在再也無法翻出浪花。
而大的車企也將以這條鯰魚作為參考體系，不斷發展自我。
用一句話來概括非常恰當，既然國內一個能打的都沒有，那我就進口一個進來陪練。
過程可能很痛苦，但是打不死的都可能成為世界級車企。
這也是為什麼比亞迪無法承擔特斯拉的作用。
在技術上，比亞迪無法對國內車企產生碾壓的效果。
自然也無法做到鯰魚效應。
特斯拉的優勢在於三點：電池及管理，自動駕駛和機器化生產車間、可以為中國培養大量的相關技術人才。
總的來說、引進特斯拉可能會暫時讓出中國電動車國內的主導地位，但是在未來，可能打造出我們自己的『特斯拉』。
2019年12月3日工信部發佈了第二版的《新能源 汽車 產業發展規劃(2021-2035年)》《征求意見稿》，提出了明確的目標：2025年新能源 汽車 的銷量要達到500萬輛，十五年內，插電和混動都是過渡，未來是純電 汽車 的天下。
這目標形成，就要求中國快速打造出自己的供應鏈和車企。
一旦 汽車 供應鏈、車企和人才打造完成，一個類似國產手機與蘋果爭霸的盛世會不會再次誕生？
熊貓還是對這個還是充滿期待的。
一旦這個盛世來臨，也就意味著我們有了彎道超車的可能。
當然除了以上三個原因，還有一個因素也很重要，那就是國際影響力。
2019年8月23日，特朗普在社交平臺上發文稱，他有權利要求美國公司撤出中國。
一時間美企從中國逃離的輿論不斷發酵，市場上甚至出現中國工廠可能出現滑梯的預測。
結果不但蘋果公司等沒離開，中國還成功引入了特斯拉。
一舉打破美國唱衰中國市場的輿論。
除此之外，特斯拉上海超級工廠的建設速度一直吸引求全的眼光，最繁華時，工廠上方每天都有大量的無人機進行拍攝。
特斯拉創始人馬斯克甚至調侃道：『特斯拉上海工廠現在需要空中交通管制，因為有太多的無人機飛來工廠上空拍照』
無數人正在見證的一場『中國速度』正在奔跑，騰飛。
僅僅5個月就完成主體建築，一年內建設並投產。
速度之快，令特斯拉創始人馬斯克不斷感嘆：『上海速度』，
這場上海速度就是中國速度，也是中國工廠和市場對美國封鎖中國最強大的實際回擊。
至此之後再無人唱衰中國工業。
可以說，特斯的引入是我們無奈之舉，又是我們對電動車市場最強大的一張牌。
在產業上，引入一個龍頭，帶動整個相關產業鏈。
在電動車行業上：起到『鯰魚效應』淘汰騙補、渾水摸魚的假車企。
增加競爭力，讓一部分國企能以特斯拉為模板，快速成長。
在人才上，可以培養一大批相關的新能源 汽車 產業相關人才。
並增強國人的消費信心。
我相信，也許特斯拉隻是想掙錢，但是我們國家想掙的卻是未來。
一個屬於我們國產品牌 汽車 彎道超車的未來。