最近工信部發佈了最新一批的新車申報信息，按照通常從申報到上市3個月左右的時間間隔來看，這批新車都有望在今年年底前登陸市場。
因此，如果你今年有購買新車的計劃，不妨先看完本文再做決定也不遲！
英菲尼迪最近幾年混的實在不太行，或許是要在中國市場做最後一搏，在全新一代QX60海外發佈僅1個多月後，東風英菲尼迪就把這款車進行了國產化申報。
國產QX60在外形設計上基本沿用了海外版的風格，沒有針對中國市場進行『魔改』，好評！
尺寸方面，國產QX60的長寬高分別為5127/2005/1767mm，軸距為2900mm，相比老款在車長和寬度上有明顯增加，即使是對比同級別的沃爾沃XC90以及凱迪拉克XT6，英菲尼迪QX60在尺寸上也是具備一定優勢的。
全新一代QX60的內飾設計采用了全新的設計語言，整體風格偏向傳統的豪華氛圍，但也通過12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸懸浮式中控屏等設計體現出了一定的科技時尚感。
在座椅佈局上，此次申報的車型提供了6座和7座可選，可以滿足大部分用戶的需求了。
至於具體的空間表現，就得等未來體驗過實車之後才能下結論了。
不過考慮到QX60是一輛車長超過5.1米、橫置平臺的中大型SUV，理論上空間表現是不會太差的。
動力部分，國產QX60並沒有使用美版那個不太符合中國政策風向的3.5L V6發動機，而是換用了日產自家的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機，最大功率252馬力，最大扭矩380N·m，與之匹配的也不再是老款的CVT，而是來自采埃孚的9AT變速箱，並且提供前輪驅動和四驅車型可選。
對於QX60這個級別的車型來說，老款的2.5L機械增壓混動系統的確有些落後了。
因為無論是沃爾沃還是凱迪拉克，都采用了2.0T+多擋位AT變速箱的組合，對於車輛動力、油耗、平順性都能做到更好的兼顧，此次全新QX60換裝了2.0T+9AT，也算是跟上了同級別的主流水平。
QX60國產上市後，最主要的競爭對手應該就是同樣國產的XT6了，這兩款車都是2.0T+9AT的組合，也都有6、7座車型可選，尺寸也比較相近。
QX60在內飾設計上更加出色，而凱迪拉克的品牌知名度要比英菲尼迪更高。
此外，XT6目前終端優惠後的價格僅為33萬元左右，所以我們推測QX60未來上市後的定價應該會在39萬左右，然後再給出5萬左右的終端優惠。
上周剛剛有網友拍到新款奧德賽路試的照片，本周實車就在工信部亮相了。
新款奧德賽的設計沿用了日版奧德賽的設計風格，前臉加入了更多的鍍鉻裝飾，中網尺寸也大了不少，車頭看起來更有力量感。
尾部變化不大，尾燈采用LED光源，中間新增了一條鍍鉻飾條。
在尺寸方面，新款奧德賽相比現款基本沒有變化，動力也依然是基於2.0L發動機的i-MMD混動系統，應對日常家用也足夠了。
巧的是，東風本田這邊也申報了新款的艾力紳，外形設計可以看做是在新款奧德賽的基礎上又進行了一次本土化改動，中網尺寸更大，並且使用了點陣式的鍍鉻裝飾，似乎有點設計過度的趨勢。
新款艾力紳的尾部設計相對簡潔，尾燈組尺寸相比現款變小了一些，右下角『e：HEV』的標識也表明了其混動車型的身份。
與奧德賽一樣，新款艾力紳同樣僅提供2.0L混動系統可選。
對於本田來說，國內的家用MPV市場並非高枕無憂，低價位有傳祺M8、榮威IMAX8這樣的對手，很快在30萬價位還將有豐田賽那帶著混動系統入場。
本田要想穩住自己的MPV銷量，一次小改款或許遠遠不夠……
繼UNI-T和UNI-K之後，長安UNI家族又有新成員了！這款車就是掀背轎跑UNI-V。
同時隨著UNI-V的到來，長安UNI系列也湊齊了『KTV』三款車型，可以直接開唱了。
UNI-V的前臉還是很有UNI家族化風格的，一體式中網采用擴散式的鏤空設計，前包圍造型非常運動。
車身側面是一體感極強的溜背式設計，整車比例非常飽滿緊湊，車頭前懸比例也相當和諧，內凹的曲面車門讓人不免想起馬自達3昂克賽拉，在光影的照耀下可以反射出非常妖嬈的效果。
此外，UNI-V也采用了隱藏式門把手的設計，可以讓車輛側面看起來更加整體。
尺寸方面，UNI-V的長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750mm，屬於緊湊型轎車比較標準的身材。
對比最近比較火的廣汽傳祺影豹，以及即將上市的名爵6Pro，長安UNI-V並沒有一味追求車長上的領先，反而采用了長軸距、短車身的低矮車身姿態，看起來會更有運動感。
比起略顯誇張的車頭，UNI-V的車尾設計明顯更和諧，類似寬體的車尾造型看起來非常紮實，後風擋玻璃較寬的黑色包邊也說明了它掀背式尾門的結構，下方雙邊單出的實體排氣，以及中置剎車燈營造出了濃厚的運動氛圍。
這一體式的掀背設計，再加上貫穿式尾燈，UNI-V簡直就是小號的奧迪A7啊！
此外，從補充的申報信息可以看到，UNI-V還提供了電動升降式的尾翼，而且還有一體式玻璃車頂可選，車內采光應該會比較通透。
至於動力部分就沒什麼驚喜了，目前申報的UNI-V采用了長安藍鯨系列1.5T四缸發動機，最大功率188馬力，傳動系統預計匹配長安藍鯨系列7速濕式雙離合變速箱。
這套動力組合目前已經應用在了UNI-T上，但是實際性能表現一般，不知道放在風阻更低、且重量輕了65kg的UNI-V上會有怎樣的表現，讓我們拭目以待吧！
吉利又雙叒叕申報新車了！這次新車叫帝豪L，其實就是現款帝豪GL的換臉版本，前臉采用了與豐田亞洲龍頗為相似的編織狀熏黑大嘴設計，看起來非常霸氣，就是原創度低了點。
尾部采用了貫穿式尾燈，中間是『GEELY』的品牌英文拼寫，這也是最近兩年吉利新車常用的設計手法，下包圍也加入了與尾燈組造型對稱的鍍鉻飾條，排氣則采用了隱藏式設計。
之所以說帝豪L是現款帝豪GL的換臉版本，除了兩款車有著相同的2700mm軸距，以及4700m出頭的車長以外，兩款車在車側比例、翼子板造型、C柱側窗等位置的設計都幾乎完全一致。
至於動力部分，帝豪L也采用了與帝豪GL相同的1.4T四缸發動機，最大功率141馬力，最大扭矩235N·m，匹配6速手動或CVT變速箱。
豐田亞洲龍：請打開麥克風交流！
繼A7L之後，上汽奧迪國產的第二款車型將是一輛中大型電動SUV，名叫Q5 e-tron。
但要注意的是，這款車跟一汽-奧迪的燃油車Q5L沒有任何關系。
上汽奧迪的Q5 e-tron是基於上汽大眾ID.6 X換殼而來的中國特供車。
Q5 e-tron的外觀還是典型的奧迪家族范兒，封閉式六邊形大嘴與一汽-奧迪生產的e-tron比較相似，燈組設計非常個性，整車看起來也是修長魁梧的身材。
Q5 e-tron的車尾設計非常簡潔，貫穿式尾燈已經成為了當下新車的標配，下包圍則加入了刻有e-tron拼寫的啞光銀色裝飾，尾門右下角『35 e-tron』的字樣非常奧迪，這代表了它的加速能力。
尺寸方面，奧迪Q5 e-tron在車長、軸距上與大眾ID.6 X完全一致，寬度和高度則互有勝負，但是差別不大，基本可以看做是相同水平。
至於動力部分，此次Q5 e-tron提供了35、40、以及50 quattro這三種動力規格。
其中35、40搭載後置單電機驅動，最大功率分別為180、204馬力，最大扭矩均為310N·m；而50 quattro車型則搭載前後雙電機驅動，綜合最大功率313馬力，最大扭矩472N·m。
續航方面，雖然目前官方並未公佈Q5 e-tron的具體規格，但考慮到它的電機參數與ID.6 X完全一致，所以我們推測該車也會提供436km《35》、588km《40》以及510km《50 quattro》這三種NEDC續航規格。
比亞迪此次申報了一款不是那麼『全新』的全新車型F5，並且全系使用DM-i插電混動系統。
值得一提的是，這也是繼當年經典的F0、F3以及F6之後，比亞迪推出的第4款F系列車型。
F5的前臉設計並沒有采用其它車型使用的DragonFace設計語言，而是使用了更具科幻感的中網，並且使用了全新的比亞迪品牌車標。
尾部則是比較傳統的比亞迪車型風格，貫穿式尾燈已經是家常便飯，其它細節的設計也比較沉穩，比起誇張的前臉要收斂許多。
或許很多同學對F5的來歷比較好奇，其實，它就是剛剛上市不久的秦PLUS的換皮車，軸距同為2718mm，並且也使用了完全相同的1.5L DM-i插電混動系統，動力參數完全相同。
既然如此，那比亞迪為什麼還要推出這樣一款秦PLUS DM-i的換殼車呢？這就不得不提到比亞迪在2018年推出的『分網銷售』概念了。
簡單來說就是比亞迪將旗下的車型，分為了王朝系列和e系列。
其中，王朝系列主打同級別高端、旗艦定位，提供純燃油、混動、純電動等動力；而e系列則主打新能源以及年輕時尚路線，推出的車型會更具性價比。
此前比亞迪元就曾經改名S2銷售，比亞迪漢也有對應的e9車型。
此次F5也是比亞迪分網銷售的戰略車型，但不再局限於純電動，所以沒有使用e系列開頭。
不得不說，雖然比亞迪不像大眾、豐田、本田那樣有南北合資車企，可它依然走出了雙車戰略，王朝系列走高端，e系列主打新能源和性價比，屬實是把細分市場給玩明白了！
總體來說，這批工信部的新車還是很有看點的。
英菲尼迪試圖靠國產QX60翻身；奧迪也帶來了首款真正意義上的中國特供車；本田搶在豐田賽那國產上市前帶來了新款奧德賽/艾力紳兩兄弟；長安UNI-V的出現，說明自主品牌越來越重視年輕人鐘愛的運動型車市場了；吉利帝豪L是一次例行改款，隻是前臉存在一定爭議；比亞迪則掏出了DM-i在緊湊型轎車市場的第二顆炸彈，跟秦PLUS一起聯手打天下。
不出意外的話，這些新車在接下來幾個月都會陸陸續續登陸市場，究竟誰能大獲成功，就交給市場去檢驗吧！