帶有快充模式的插電式混合動力車型，能夠讓用車場景更加豐富便捷，進一步節約時間和經濟成本。
今天的主角是賓士E 350 e L，它也是家族中為數不多帶有快充模式的PHEV車型，NEDC純電續航裡程為120km，如果您充電條件便利，或許上下班通勤完全可以純電行駛。
Mercedes-Benz E-Class L | 豪華是主旋律
與純燃油版車型相同，這臺E 350 e L依舊提供兩種不同風格的外觀，閃鉆前格柵+運動大標的搭配更加契合年輕消費者的審美，但豪華氛圍依舊是主旋律。
這臺試駕車則為普通結構的LED燈組，但在亮度和鋪路效果上也完全沒有問題。
如果您想擁有更高階的燈光配置，可以額外花費13500元選裝幾何多光束大燈，它能夠帶來精細化的光束分佈和更遠的照射距離。
與邁巴赫同款的三角窗是分辨整個E級車型長短軸距的重要方式之一，優雅流暢的線條使整個車側優雅自然。
車身尺寸方面，長寬高分別為5078/1860/1480mm，軸距達到了3079mm。
18英寸低風阻樣式輪圈是這臺E 350 e L彰顯身份的利器，雙色的設計夠動感且視覺足夠飽滿。
另外，前輪采用了對向四活塞的剎車卡鉗，配備打孔剎車盤。
值得一提的是，倍耐力CINTURATO P7《帶MO標識》輪胎是為這款車專門設計的，前輪規格為245/45 R18，後輪為275/40 R18。
充電口被放置在了後杠兩側，支持直流與交流兩種方式快速充電，在直流充電模式下，60分鐘即可從0%充至80%；在交流充電模式下，電量可在145分鐘內從0%充至80%。
Mercedes-Benz E-Class L | 行業標桿
賓士E級對於內飾設計上可以說是輕松拿捏，擁有多種的配色方案，但讓人舉手稱贊的豪華宗旨從未改變，64色的氛圍燈顏色是拿手好戲，光度柔和不俗氣。
大面積的真皮材質符合這個級別該有的水準。
雙翼式運動方向盤握感飽滿，兩側帶有打孔處理。
中央的觸控按鍵采用電容傳感技術，具有識別迅速、反饋精準的特點，提升了駕駛的便捷性與安全性。
雙12.3英寸的中控屏組成了大聯屏的造型，中控屏幕內置最新的MBUX系統，整個畫面的質感足夠細膩，流暢度和UI設計在行業內有著標桿級的水準。
智能化方面，擁有語音、觸控和手勢控制、AR實景導航以及多項便捷功能，同時部分功能還支持OTA的在線升級。
後排的乘坐空間對於這臺E 350 e L來說無需多言，更需要關注的則是配置方面。
遺憾的是，即便這臺車的官方售價已經超過了50萬元，但後排提升舒適度和行政氛圍的配置幾乎沒有。
Mercedes-Benz E-Class L | 平順細膩
這臺E 350 e L搭載了代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為211馬力，峰值扭矩為350牛·米。
電動機最大功率122馬力，峰值扭矩440牛·米。
傳動部分，與其匹配的是9速手自一體變速箱。
NEDC工況下的油耗為1.4L/100km。
該車具有經濟、運動、舒適、個性化、電池電量、節能和純電多種駕駛模式。
在電池電量模式下，車輛優先使用燃油進行驅動，以此來保證電池中充足的電量。
日常駕駛我們更多的可以將車輛保持在舒適模式即可。
實際駕駛層面，得益於電動機的特性，這臺車在起步階段要比燃油版車型更加輕快，雖然整備質量超過了2噸，但動力的釋放順滑且積極，有著足夠強的爆發力，可謂召之即來，沒有任何拖泥帶水，0-100km/h 6.7秒的加速時間與同級2.0T高功率車型基本持平。
這臺9速自動變速箱與發動機的配合也絕對算得上默契到位，駕駛一周的時間內，頓挫和拖拽感也隻是寥寥出現過幾次，不影響全局。
另外，平順性和聰明程度上都有著足夠精進的表現，轉速表一次又一次的回落還是能夠時刻提示你它快速的換擋動作。
對於一臺賓士E級來說，你不需要有過多的非分之想，你應當以最沉穩的狀態駕駛，優雅才是王道。
沉穩紮實的地盤設定在過溝過坎兒時，絕對要夠從容，在保證了車內乘員舒適的同時，還要最大限度的保留路面信息與你交流，空氣懸架的配備也讓這臺車面對顛簸更加閑庭信步。
輕盈細膩的轉向手感老少皆宜，車頭有著不錯的指向性，一切都是以柔和為第一要務。
噪音方面的抑制對於一臺賓士E級轎車來說，簡直就是如探囊取物般輕松，風噪和路噪都有著優秀的表現。
隻不過當發動機介入時，噪音稍稍大了一些。
寫在最後：
這臺E 350 e L註定不是多數人之選，一方面超過50萬元的售價確實有些令人望而卻步，再一方面就是充電的問題。
不過它相比同級競品BMW5系插電混動版車型來說，優勢在於擁有快充接口和更長的續航裡程。
如果您所在的城市對於插電混動車型在牌照方面有『照顧』，並且充電條件便利，我覺得還是個不錯的選擇。