電動車平時已經是我『爸爸』了，如果電動車熱空調一開，它就是我『爺爺』了。
不少人說這一開，續航直接一半就沒有了。
開熱空調的電動車，到底有多費電，今天實測加論文數據，找給你看，點贊、收藏、支持一波。
冬天開熱空調，續航裡程下降達到60%
我們找了一臺已經開了31389km的電動車，直接停一個晚上，電量基本上就是沒掉，續航裡程也沒怎麼變。
然後還是停著，打開熱空調，為了讓測試數據明顯一些，我們直接把溫度設置到了28~32℃之間。
半個小時之後，電量掉了3%，續航裡程也少了15km。
接著繼續開著熱空調測試，再過半個小時，這段時間溫度還是設置到28~32℃之間，相當於在『保溫』。
『保溫』的這段時間，耗電量還可以，半個小時空調隻掉了1%的電量，續航裡程少了5km。
停車的測完了，我們再來測測車輛行駛時候的情況。
這裡我們選擇了普通的城市道路，畢竟大部分朋友買電動車就是市區通行，對吧？
實測數據可以看到，不開空調的情況下，行駛26km，續航裡程下降了34km。
空調打開，溫度設置在28℃，開11km，續航裡程下降了32km。
空調溫度設置在32℃，開45km，續航裡程下降了112km。
後面又多測試了幾次，具體的續航消耗和實際行駛的裡程數，我們做了個表格，方便大家看，有興趣也可以截圖。
整體算下來，就算不開空調，部分電動車續航水分還是有的。
開空調後，續航的水分更明顯了。
根據表上面的數據換算來看，續航500km的電動車，實際打開熱空調，可能隻能開個200km，5折都不到，4折的樣子。
當然，因車而異，我們僅做參考。
理論上用PTC加熱器會下降30%以上
還沒完，我們再去找了點理論資料，也給各位朋友客觀分析一下，方便了解。
電動車不像燃油車，可以用發動機本身的散熱系統的餘溫來進行加熱，它缺少熱源的，所以隻能采取其他的方式來加熱。
最常見的就是PTC加熱器，像我們剛剛測的那款車，也是PTC加熱器，是需要額外耗電的。
上海交通大學張子琦的博士論文，《電動汽車熱泵空調系統及降能耗策略研究》。
上面對電動汽車空調年均能耗搞了一個評估模型，在臺架試驗之後發現，低溫下使用PTC加熱器會使續航裡程下降接近30%。
如果再加上低溫導致的電池性能衰減，那就不止下降30%了。
現在的電動車也越來越多，如果你自己開的就是電動車，遇到開熱空調，電「kua kua」在那邊掉的情況，你有什麼妙招？你是怎麼辦的？
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參考文獻
[1] 張子琦. 電動汽車熱泵空調系統及降能耗策略研究[D].上海交通大學,2018.