我的車是比亞迪唐DM18款2599的。
當時支持國產的，賣了我的15款2.0t的大眾CC。
買了比亞迪唐二代混動。
看到比亞迪整個車系這麼幕落啦！也是感覺很難過。
比亞迪全系的車還還賣不過豪華品牌的車的一個子系的銷售量。
賓士，BMW，雷克薩斯。
沃爾沃等等進口車或合資車中每一個品牌的子系。
這些品牌中的單一系車都比整個比亞迪的全系銷量高。
是國人都有錢了，變成了大款，全部去買豪華車了嗎？比亞迪的老總可能從來沒想過什麼原因，比亞迪的銷售和開發人員從來沒考慮過什麼原因。
比亞迪爛掉正是從老客戶的口中爛掉的。
從來沒有傾聽老用戶的心聲，照顧過老用戶的感受。
心裡隻想著這些老用戶和這些國人不愛國，不買國產車。
可是他們又做到了什麼呢？有技術不拿出來，有配置不拿出來。
明明該有的把他閹割了，等著以後升級改款版算一個新版本。
在老用戶心中，口碑都全部爛掉了。
比如說比亞迪唐二代。
一個在吉利長安等合資和國產品牌中爛大街的車道保持功能。
到現在都上不來。
一個車機系統做的一團糟。
整天想著標新立異搞外觀。
買車真都隻是代步嗎？買車的沒有裝B的心嗎？還是說買車的人都不能裝個B了？特斯拉站在時代最前端摸清了國人的脈搏新技術一套一套的。
30多萬的車硬件全部安裝到位。
開發的新功能，後續升級隻需要升級軟件程序，硬件都不用掏錢安裝升級，比亞迪整天吹噓得很牛B，技術如何如何牛逼。
叫的震天響。
可是新技術一樣也拿不出來、新車型連個車道保持都沒，想裝個B都裝不上去。
我花了近30萬買了個比亞迪唐DM，有個毛線用。
還比不上我前面那輛大眾CC的車。
自適應巡航，自動泊車，車道保持等功能一樣也不缺。
看看比亞迪現在的銷量，整個排名得100開外。
這樣下去還有什麼搞頭？把三電系統學人家蔚來，奇瑞把他搞個終身質保啊，或者是延長年限，或者把電池終身質保，不要玩些文字 遊戲 ，什麼電芯終身質保？該上的功能趕緊上來，比如說車道保持啊什麼的。
整天就想著升級了加錢。
加錢。
把老用戶大當傻子騙，把用戶當凱子捉。
都沒想著你賣出去一輛車，發展一個新客戶，那個新大頭客戶會毀掉你多少新客戶。
壞了你多少口碑。
都說這個是車黑那個是車黑，哪一個車黑不都是先被車黑過的。
長點心吧比亞迪。
等著你崛起做中國的華為呢？看看你們現在的銷量。
你們還好意思出來吹噓。
說你們的自動駕駛有多麼多麼的牛逼啊。
你們的車機系統有多麼多麼的智能。
你們的雲call有多麼多麼的先進。
搞這些虛頭巴腦的有用嗎？解決客戶的痛點，傾聽客戶的心聲，才是你們能大步前進的保障。
看看我網上隨便截個圖。
90萬的特斯拉有很多人買，但是如果比亞迪把自己的某款車定價到90萬，還會有人買嗎？
言歸正傳，就特斯拉的車與比亞迪車相比，差別其實並不大，為什麼特斯拉能賣到90萬，而比亞迪隻能在10萬元左右徘徊呢，其實這個問題可以換一角度來回答，比亞迪永遠成不了特斯拉，比亞迪也不會成為特斯拉。
比亞迪就好比是個理工男，隻會戴著眼鏡蓬頭垢面苦苦鉆研，不會講話，根本不會討妹子喜歡。
而特斯拉就好比是一個文藝男，不僅長相俊美，更會說話哄人，討妹子喜歡。
消費者哪懂什麼自主 科技 ，什麼技術水平，這一切全憑車企一張嘴，如果把這個說的高大上一點，就是市場營銷搞得好。
所以即使特斯拉現在隻有三款車，大家對特斯拉的印象還是那個能賣到80萬的豪華純電動轎跑車model S；對比亞迪的印象卻停留在F3時代。
特斯拉第一款車就把自己身板拔高了，雖然前幾年過得很難受，但是它扛過來了，現在人們對他就是最初的印象。
比亞迪作為自主品牌曾經跨界來造車，在大環境中隻能把自己的身板放低，人們對它也還停留在最初的印象。
所以現在，比亞迪與特斯拉是不能相提並論的。
我們來看看特斯拉的核心三電系統，電池是采購的日本松下的，電機來自臺灣省富田電機，電控系統來自矽谷某家公司《暫且認為特斯拉電控系統是自己做的吧》，雖然這些核心東西都不是自己的，但是特斯拉把這一切都包裝的非常好。
再加上自己潛心研發的自動駕駛系統，瞬間讓自己變得高大上了。
此處值得一提的是特斯拉自動駕駛系統，這套軟件系統確實是它自己做的，好不好用我不知道，出過一些安全事故倒是真的。
雖然自動駕駛不是特斯拉提出來的，但是特斯拉確是第一批讓它在量產車上出現的企業，所以後來很多車企也在做，隻能算是跟隨者了，即使後來的人已經超過它。
比亞迪 汽車 與特斯拉對比雖然級別不夠高，但技術是有領先優勢的。
比亞迪的核心人物都是工科出身，電動 汽車 的三電系統和整車平臺是自主研發，匹配測試的級別也要高於多數 汽車 品牌，也包括特斯拉。
比亞迪在去年已經宣佈開放自己的三電系統了，開始向其他車企供貨，並且敢於向第三方軟件開發團隊提供車輛傳感器權限，從這點來看，比亞迪是有自己的技術和底氣的。
現在，比亞迪把自己的王朝系列和e網系列分開了，再加上『7+4』戰略，比亞迪的電動 汽車 產品能覆蓋到我們生活中的方方面面。
隻能說是國情如此
國人購車的時候會考慮這個價位這車開出如何能讓我的面子工程最大化、車輛故障率、車輛保值率
第一在二手車市場的收車情況是，不管你什麼車，只要是國產品牌，落地打五折
第二由於國人老觀念，國產不如合資，合資不如進口，面子上過不去
第三總感覺現在是政策所趨，才會有新能源車型，感覺現在是新能源技術不穩定、不成熟
縱觀現在市場上的新能源品牌車型自燃率，可以說明很多問題
大家也可以了解一下比亞迪的電動工程車輛、電動大巴在國外的售價，然後對比一下國內的售價
比亞迪也算是良心企業了，不然完全可以在國外註冊其 汽車 品牌，然後通過進口車的身份來提高身價和售價，但是比亞迪並沒有這樣做
雖然國內有些新能源確實是在騙國家補貼然後坑害國內消費者的，但比亞迪並沒有這麼做
像比亞的跟賓士合作的騰勢香嗎？主要的電子系統就是比亞迪相對初代的產品，但是放在賓士的4S店就是30萬起售，而現在比亞迪最新技術的產品就因為是國產品牌就買的比它低
你覺得比亞迪相比外資企業來說誰更良心呢
這是中美產業差異造成的結果。
在新能源 汽車 領域，比亞迪成不了特斯拉。
在傳統 汽車 領域。
一汽二汽上汽也成不了福特。
回首 歷史 上經典事件。
1923年福特t型車售價265美元。
相當於同期普通工人年收入。
1925年福特生產線每10秒下線一輛福特t型車。
至此美國進入了全民 汽車 時代，車輪上的民族就此誕生。
T型車是一場革命 ，是對已有高端品牌之外的補充，市場涇渭分明， 品牌溢價 得以認可並接受。
特斯拉就誕生於高手林立的市場環境。
你能想象的到嗎？想象一下他的生存能力他的戰鬥力他所帶來的革新。
這是叢林法則下的勝利者。
中國 汽車 工業發展相對滯後， 汽車 工業從誕生之初就被定義為奢侈品高端消費品，作為奢侈品卻缺乏品牌認可。
所以才有20萬的桑塔納。
一輛2萬元的秦川弗萊爾。
和一輛20萬的桑塔納。
之間的制造成本差異能有多大？ 中國 汽車 工業最大的問題是缺乏讓世界認可的高端品牌小轎車，才讓普通代步車成為了奢侈品。
小 汽車 是除了房地產以外的大宗消費商品，為了讓國內 汽車 工業能夠崛起，以適應這種從奢侈品到代步車多元化的市場，給國有 汽車 工業最周全的關懷照顧，國有 汽車 工業如沐春風。
有條件下的市場競爭面對13億消費群體都是勝利者。
美國 汽車 工業的紀錄片我已經看膩了，特斯拉，野馬，阿斯頓馬丁 等等。
真希望什麼時候中國 汽車 工業能夠強大， 能有夠自信出一部紀錄片！
比亞迪就是比亞迪中國的比亞迪，獨一無二的比亞迪。
為什麼要成為特斯拉？為什麼以特斯拉為標頭？
比亞迪為什麼要成為特斯拉?
比亞迪的宏圖是讓平民開得起車，用低價也能享用高性能的車。
而特斯拉的宏圖是利用中國人崇洋媚外的心理賺中國人的錢。
所以，比亞迪註定成不了特斯拉。
不用費那麼多話，比亞迪也可以做到特斯拉那樣，但是做到特斯拉又如何？其實就是外來和尚會念經，國產車質量差，生銹等標簽都是過去式了，暫時還不能完全改變，隻是在進步中，國產品牌定價跟合資一樣我想目前大多數還是會優先考慮合資，要承認，技術積累國外確實比國產好，在國內，哈弗，奇瑞，長安，比亞迪，吉利等……，也在不斷地進步，技術一個接一個，奇瑞的熱效率發動機，比亞迪混動(新的燃油發動機也點火成功)，長安最新1.4T，哈弗的做工品質，吉利在動力方面也參考了沃爾沃，可謂百花齊放，各有技術特點，我堅信在未來國產車越來越好！多多開發一些老百姓買的起，質量過得去的省油好車！
BYD吹牛逼厲害、不靠國家補貼早死了！再說賣給國人的車一點不便宜、這就是國產品牌的劣根性！這裡要你支持國產愛國、那邊還一點不便宜！現在特斯拉來了、這種垃圾BYD估計快倒閉了
為什麼比亞迪一定要成特拉斯？特拉斯除了貴很多其他也沒多少獨創突出的，他就是為貴族制造裝逼和體現環保意識形態的玩具罷了。
而比亞迪制造適合平民百姓使用的 汽車 ，有純電動出租車、代步上下班用電動車和適合一切條件使用的雙模電動車，其技術穩定性，電池制造水平， 汽車 使用穩定性，包括電子輔助 娛樂 系統，也不比特拉斯差！請不要認為國外的車貴就一定高大上很多！為大眾百姓造車才是值得肯定的。