外觀：流線型弓形車身，風阻系數僅0.22
或許早已習慣燃油版賓士外觀造型的霸氣側漏，當貝殼財經記者看到全新賓士EQE時，略感陌生。
EQE的車型外觀圓潤，整體采用流線型的弓形車身，並沒有呈現出令人一眼驚艷的吸睛效果。
其實這與賓士更高級別的EQS更顯得一脈相承，兩者均采用了最新的賓士EQ系列家族化的前臉設計，隻是在軸距和車身長度方面有所區別，EQE感覺很像是EQS的『縮小版』。
全新賓士EQE的前臉造型順滑、圓潤，前格柵采用玻璃質感的材質完全封閉，賓士徽標周圍配以黑底白紋的『暗夜星陣』滿天星裝飾，兩側是錐形大燈組，日間行車燈呈折線型，略顯纖細。
該車車身尺寸是4969x1906x1514毫米，整體車身的流線造型非常明顯，轎跑溜背感強。
據車企提供的數據，全車風阻系數達到驚人的0.22cd。
大概為了追求足夠低的風阻系數，車身強調弓形流線，賓士EQE隻能采取短後尾設計，造成後備箱容積僅有430升，對於一輛C級轎車來說，著實不算大。
內飾：一以貫之的用材精致，豪華有氛圍
進入EQE車內，熟悉的賓士感覺映入眼簾。
駕駛艙的整體設計時尚大氣，豪華的氛圍感強。
全新EQE配有源自S級轎車的12.3英寸儀表屏與12.8英寸的中控屏，屏幕分辨率最高210ppi，畫質可媲美平板電腦；入門級的先鋒版采用胡桃木飾板，高配的先型特別版則配備帶背光的星徽飾板。
全新EQE有配備主動式環境氛圍燈，燈帶顏色可隨車速變化呈現動態流動效果，在車內氛圍這項可謂滿分。
賓士EQE車內配置很高，方向盤配備電動上下+前後調節、方向盤記憶、方向盤換擋等功能，握感飽滿。
中控臺和內飾整體設計具有層次感；我們的試駕車雖然是仿皮座椅，但座椅寬大厚實，舒適度不錯。
EQE得益於開發自賓士EVA純電平臺，軸距達到3120毫米，內部空間足夠寬大；但後排中間地板略有凸起尚未達到平齊，如乘坐三人中間乘客放腳時會感到不太舒適，尤其長途乘坐時雙腳或有疲憊感。
貝殼財經記者在後排乘坐時觀察到一些細節感到，賓士EQE在駕駛艙整體材質的選用上，還是秉承了豪華品牌應有的格調——帶電動遮陽簾的全景天窗可為駕乘者帶來車內清涼，包覆座椅的Nappa皮革與車內均采用巴黎釘紋實體按鍵，以及座椅頭枕的舒適度，都令豪華質感於細節處得到體現。
駕控：熟悉的賓士駕駛感：動力充沛、操控自如
貝殼財經記者這次試駕的賓士EQE350是廠家指導價58.5萬元的先行特別版，采用後驅單電機佈局，永磁同步電機提供215千瓦的最大功率與556牛·米的峰值扭矩。
據廠家介紹零百加速為6.7秒，這個速度對於一輛高端純電轎車來說並不驚艷，但駕駛時記者感到加速平順、暢快，操控自如，非常符合賓士一貫的調性。
值得一提的是EQE350先型特別版車型標配可轉向10度的後輪主動轉向系統，轉彎直徑低至10.7米，因而全新EQE有著堪比緊湊型轎車的靈活性。
這一功能最大的好處是開啟自動泊車功能駛出車位時，前後輪可同一角度轉動。
科技：自動泊車高效實用，語音車機略顯稚嫩
賓士EQE配備L2級駕駛輔助系統，也搭載了多項高科技配置，限於試駕時間短暫，我們沒能一一體驗到全部的功能。
但僅就試駕期間使用過的一些科技配置，記者感到AR實景導航在城市路況行駛中非常實用，對於不熟練的駕駛者特別友好。
EQE標配的泊車自動輔助功能也很好用，記者在停車時多次體驗過這一功能，只要是有明顯線條的標準停車位，車主隻需按下泊車輔助鍵，EQE就能實現一鍵泊車，全程無需車主任何操控。
當車位周邊遇到行人經過時，EQE會自動剎停等候行人離開再泊車，非常安全。
貝殼財經記者試駕過程中最感遺憾的是，賓士EQE的車機系統還是一如既往的『稚嫩』。
首先是車機隻支持無線CarPlay投屏功能，不能同時支持Carlife和華為OS系統，無形中摒棄了很多用戶的喜好。
其次是賓士引以為傲的據說是升級後的『讀心感應助理』語音系統，並不如介紹般相應如斯。
記者用字正腔圓的普通話發出的語音指令，多次不能得到快速響應，一些在試駕介紹可以使用的語音指令，如天窗、車窗的開啟，均無法實現。
工作人員解釋是4G網絡信號欠佳，但其它簡單的語音指令例如調節音量、電臺等都能實現。
也許是這輛新車還需要深度學習車主的語音指令習慣？
小結：傳統豪華品牌轉型純電之路道阻且長
經過試駕，貝殼財經記者感到已經實現國產的賓士EQE純電轎車，還是一款精心打造的純電車型。
無論設計、做工、科技配置還是豪華氛圍都很有誠意，顯示了賓士強大的制造實力和轉型電動化的決心。
但從此前賓士推出的純電EQ系列車型的市場銷量來看，可謂慘不忍睹，基本上每個系列月銷都隻有幾百臺，遠遠落後於競爭對手BMW的電動車型銷量。
一句話，消費者還不願為賓士的電動車埋單。
究竟原因何在？因為價格？三電技術？還是智能化？
新京報貝殼財經記者 陳小兵
編輯 宋鈺婷
校對 柳寶慶