新京報貝殼財經訊《記者 陳維城 宋美璐》1月20日，由新京報貝殼財經、北京經濟技術開發區聯合主辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室聯合支持的『智駕.碳新』2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行。
在『探路智能駕駛商業化』圓桌環節中，百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東表示，實現L5級別自動駕駛要尊重科學的嚴謹性，不急於求成，2027年後有機會開展L5級別的測試性、示范性應用。
安全第一是百度智能駕駛事業群的第一天條，不要神化自動駕駛，也不要妖魔化自動駕駛。
國內實現L5級別智能駕駛還需要多久？魏東認為，實現L5級別自動駕駛要尊重科學的嚴謹性，論證要慎重，不急於求成。
實現L5級別自動駕駛一定要有好生態，既有政策元素，也有基礎設施元素，包括技術成熟度、互聯互通能力等。
按目前技術演進的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動駕駛規模化有推廣機會，同時L4基礎上的全無人的示范應用小規模運營沒問題。
『在2025年-2026年，限定場景下L5測試可以嘗試，因為這5~6年，基礎設施、技術、硬件、產業鏈在變化。
到2027年-2028年，我們判斷L5級別的測試性、示范性應用有機會開展。
2025年-2026年，L4級別在高速上也日趨成熟，在物流行業也逐步進入偏實用性的狀態』魏東表示。
要實現高級別自動駕駛，安全至關重要。
魏東表示，安全第一是百度智能駕駛事業群的第一天條，做自動駕駛的初衷就是想通過機器人的穩定性和標準化，來替代人類駕駛員因不規范操作、判斷錯誤、信息收集不完整等人為原因導致的交通意外。
所以核心要更安全，也呼籲既不要神化自動駕駛，也不要妖魔化自動駕駛。
在實現高級別自動駕駛前，仍需讓更多人接觸體驗相關服務，魏東提到，之所以多城市開通載人測試，為了讓更多用戶親身體驗自動駕駛，慢慢認知接受新事物。
另外，也是向全社會闡釋，無論在國內外，自動駕駛處於不斷迭代的過程。
自動駕駛可以減少一些人類原因導致的交通意外，但同時，不等於零事故，有長尾效應，目前任務要通過技術不斷迭代讓長尾的點越來越短，需要從實驗室走向落地。
『在過程中，百度堅持通過高度安全的冗餘配置，包括車端的傳感器冗餘、5G雲端冗餘、激光雷達冗餘、攝像頭冗餘，更多維度幫助實現不斷安全提升過程，百度在國內已經實現了2100萬公裡的實際路測裡程，所綜合出的數據積累對安全性能有極大幫助』魏東提到，在規模化載人運營的商業化初期，要排除一切不必要的安全性的疑慮，有底氣讓更多人體驗出行服務。
此外，魏東表示，5G雲代駕，具備遠程救助能力，為未來無人駕駛車隊運行最後一公裡做防護；還有車路協同，滿足在復雜路況下，多交通要素參與過程中，能讓我們看到更多要素，讓安全性能提升一個數量級。
通過整合交通要素提升環境感知，提升決策和控制執行能力。
新京報貝殼財經記者 陳維城 宋美璐 編輯 嶽彩周 校對 柳寶慶