孫子兵法有雲，出其不意，攻其不備，穩操勝券，事半功倍。
亂局中取勝，唯有出其不意。
馬斯克深諳此道，特斯拉就是不按套路出牌，比亞迪等自主品牌該如何接招。
面對新能源補貼退出，車企該何去何從？這個話題，從今年以來爭議不斷。
自2009年一份《汽車產業調整和振興計劃》文件的出臺，開啟了新能源補貼時代。
到了2022年，新能源補貼也進入了最後的階段。
補貼盛宴到了曲終人散時，各家車企動作不盡相同。
比亞迪、北汽、東風、廣汽埃安、長安深藍、哪吒等品牌宣佈漲價，上調價格在幾千到一萬之間。
小鵬、極氪、零跑等按兵不動，保持原價不變。
采取漲價、保價政策，都是情理之中的動作，畢竟汽車生產成本擺在那裡，補貼金額取消後，售價進行調整都是正常操作。
但是特斯拉卻逆勢而為，不僅不漲價反而再次降價，鯰魚效應再次顯現。
其中，調價後新車售價還是很有吸引力，Model 3《參數丨圖片》起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，降價幅度從2萬-4.8萬不等，均創下歷史最低價格。
特斯拉還公佈了全新的Model S和Model X售價，分別為78.99萬起和87.99萬元起。
鯰魚再次攪動新能源市場風雲。
都說馬斯克不按套路出牌，所以特斯拉進入國內也被喻為是一條鯰魚，攪動了電動車市場的一潭死水。
事實證明，自特斯拉國產後，新能源賽道確是迎來了快速發展階段。
到了2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，同比增長40%；其中上海工廠2022年交付了約71萬輛，Model Y交付量超過45萬臺，Model 3交付量超過25萬臺。
估計除了比亞迪，很難有車企能比肩這一數據。
按照正常的套路而言，新能源補貼取消後，各個車企都會觀望一段時間，等待市場和消費者反應後，再做出對應的策略。
但是，特斯拉卻降價促銷，想再次鎖定訂單，獲得競爭的主動權。
同時，也逼迫自主品牌做出決策，以應對特斯拉降價。
不過，降價是一把雙刃劍，不斷降價對於老客戶滿意度顯然是一種傷害。
所以，要想增加訂單和銷量還是要靠新產品和提高競爭力。
同時，為了應對比亞迪、蔚小理等品牌競爭，特斯拉或將推出一款低價車型，新車車型可能是緊湊型或小型汽車，或將以Model 2命名，預計售價2.5萬美元《約17萬元人民幣》。
這一消息已非首次曝光，但是為了不影響Model 3的銷量，所以一直被雪藏。
馬斯克曾表示，接下來將推出一款新車，其生產成本至少要控制在Model 3生產成本的一半，銷量將超過特斯拉所有車輛的總和。
不過，新車估計不會過早上市交付。
經過2022年一年時間無新車，特斯拉還是略顯被動，隻靠商用卡車顯然不足以應對競爭，或許低價特斯拉要真來了。
