作為閱車無數的鍵盤俠，我們通常隻需知道一款新車的定價以及硬件規格，基本就能預判出這臺車上市後的銷量表現了。
像是今天要出場的這11臺車，不是動力、空間、存在感很差，就是定價太過飄渺，明顯是一上市就要『涼涼』的選手！啪！啪！啪！現實的打臉實在太快了！這11臺車竟然熱銷了！
現如今，賓士在網絡上的風評基本處於人人喊打的狀態，1.5T的賓士E級和賓士C級更是讓賓士擁有了『從不坑窮人錢』的『美譽』。
而使用與雷諾共同開發1.3T發動機的7座緊湊型SUV–賓士GLB就在這個時間點上市了。
憑借著形似皮鞋的外觀、令人尷尬的1.3L排量、7速雙離合變速箱、連小孩都要『鋸腿』的第三排空間以及官方29.28-34.88萬元的高昂售價，GLB在上市初期受到了很多人的冷嘲熱諷，大家也紛紛將這臺車歸到了不走量的小眾車分類。
可事實上，在GLB上市的第二個月，它就達到了許多7座SUV這輩子都不曾擁有的5600臺單月銷量，並一直以6000臺左右的月銷量賣到了現在。
由此可見，斯圖加特三叉星的鐮刀真是十足鋒利！
對於絕大部分人來說，馬自達是個相當沒有存在感的品牌，以至於經常會有人問出『馬自達何時退出中國』這樣的問題……而馬自達旗下價格最便宜的昂克賽拉，更是被人們稱作中國市場中最叫好不叫座的車型。
因此，在不少人的潛意識裡，都認為這臺已經上市快兩年的全新昂克賽拉早就涼涼了。
可事實卻並非如此。
雖然全新一代昂克賽拉在路上的能見度依舊不比法拉利多，但自2019年9月份上市以來，這臺後排空間僅在及格線徘徊，且偏科運動性的三廂轎車竟然一直擁有著平均8000-1萬臺的月銷量！更關鍵的是，在這接近一萬臺的銷量中，曾經最不走量的2.0L車型反倒成為了扛把子版本，占到了總銷量的75%！既然在上代車型中銷量不好的2.0L版本都逆襲了，兩廂版的事情咱們是不是也可以安排下了？@馬自達。
隨著2017年韓國宣佈部署薩德防空系統，以及近幾年韓系車自身沒太大進步的原因，可以說韓系車在國內基本是上一款『涼』一款的節奏。
其中被北京現代四代同堂銷售的伊蘭特《老伊蘭特、悅動、朗動和領動》的銷量更是每況愈下，這也直接導致北京現代在國內車市中的存在感越來越低，逐漸掉進了知名度越低，銷量越差，知名度更低，銷量更差的惡性循環。
因此，當全新一代伊蘭特於2020年10月份上市時，很多人便結合著它奇怪的『鯰魚』臉，以及讓鈑金師傅絕望的車身造型，直接給出了『涼涼』的審判。
但令所有人都沒想到的是，全新伊蘭特在上市銷售的第一個月就取得了8600臺的銷量！隨後，伊蘭特更是高歌猛進，在2020年底沖刺時拿下了接近2萬臺的單月銷量！如今更是保持著月均銷量過萬的驕人戰績！這不禁讓人想起了一句至理名言–瘦死的駱駝比馬大！
在國內有著這樣一個神奇的廠家，它所出品的汽車幾乎就沒有一款銷量慘淡的，而這家廠商的名字就叫做五菱。
不過，當五菱打造出『人民的電動車』–宏光MINIEV時，人們便開始對這臺隻有兩個車門、續航僅100多公裡，且外形酷似『老頭樂』的車型開始了擔憂，甚至嘲諷……畢竟這類車型是有前車之鑒的，像是知豆、奇瑞eQ等類似定位的車型銷量都十分慘淡，有些車甚至早就涼透了……
可誰承想，宏光MINIEV不僅沒有砸了五菱的爆款招牌，上市第一個月就憑借著7300臺的銷量直接摸到了特斯拉Model 3的屁股，而且還在第二個月沖擊到了1.5萬臺的銷量！隨後更是一路高歌猛進，於今年一月份拿下了3.68萬臺的傲人成績，又在3月份將巔峰銷量刷至了3.97萬臺！由此可見，隻有走進人民，才能得到人民啊！
『有四缸絕對不買三缸』似乎已經成為了中國汽車消費者的共識，可廣汽本田非不信這個邪，在自家爆款車型凌派換代時，竟然隻給這臺車的機艙裡塞了一臺當時本田在國內風評最差的1.0T三缸發動機。
因此，當全新一代凌派上市後，所有人都認為這臺曾經能賣到2.6萬臺的特供神車將就此隕落。
可令所有人意想不到的是，這臺使用三缸的本田家用車，僅用2個月時間就沖到了比換代末期還要多6000臺的1.78萬臺月銷量！甚至就連被中保研撞出M，低迷了一段時間後，凌派竟然還能觸底反彈將月銷量維持在1.2萬臺的水平。
如此恐怖的銷量數據，不僅直接抽腫了所有人的臉，同時也從側面證明了三缸以及中保研並不能完全決定一臺車的銷量。
雖說紅旗是中國汽車制造業的親兒子，可在造車這件事上，紅旗還真沒幾臺能拿出手炫耀的車型。
這就導致大家雖然都瞻仰紅旗的品牌魅力，但對於紅旗發佈的新車往往都不太看好。
比如當紅旗發佈換殼馬自達阿特茲，也就是紅旗H5時，車圈基本都是抱著嘲諷的態度在等著這臺售價15-19萬的換殼阿特茲涼涼。
在2018年上市之初，紅旗H5的銷量確實就像大家預想的那樣，隻能以每個月2000-3000臺左右的銷量勉強度日。
然而等時間來到2019年年底，這臺『紅旗牌阿特茲』就開始了自己的逆襲之旅，一路高歌猛進把銷量幹上了7000臺/月，並神奇般地將這個月銷量保持到了現在！
紅旗H5之所以能取得如此誇張的銷量逆襲，絕對跟徐留平上任後的一系列成功營銷是脫不了關系的。
就這樣，當廣大老百姓得知原來紅旗旗下還有如此便宜的車型後，這面紅旗自然也就順理成章地飄進了百姓家！
在2010年左右，日產騏達可謂是神一般的存在，出色的空間，超級省油的發動機以及非常家用的懸架設定，直接讓它成為了六代高爾夫的最強對手。
時過境遷，在第八代高爾夫已經上市的年代，這十年來一直沒有什麼存在感的騏達，恐怕早就因為無人問津而涼涼了吧？
然而這臺自2011年換代後就一直小修小補的車型，這10年間的銷量竟然就從來沒有下去過，如今依然可以賣到6、7000臺/月的水平！看到如此誇張的數據後我真是迷了，誰能告訴我這些騏達都賣到哪裡了呢？為啥都2021年了，還會有人喜歡這樣老氣的內飾呢？
最近幾年，福特在國內慘淡的銷量想必不用我過多介紹，大家應該也能感受到吧。
因此當長安福特決定將原本一直以進口方式銷售的林肯引入國內生產時，幾乎所有人都不太看好這個『新興』的合資豪華品牌。
由於大家的不看好，長安林肯第一款國產車型–冒險家上市時也沒能引起太大的轟動，這使上市初期的冒險家銷量基本保持在了月均2000多臺，這個吃不飽也餓不死的水平。
可隨著林肯更大一號飛行家的上市，以及林肯營銷策略的逐漸跟上，國產林肯開始走進了大家的視野，銷量也從每月2000臺，躍升到每月6000多臺的水平。
更令人意想不到的是，憑借著充足的配置和公道的價格，如今林肯冒險家的銷量甚至比同平臺，但價格更便宜的福特銳際賣得還要好！
幾年前，國內湧現出了一大票造車新勢力，PPT做的更是一個賽著一個牛X。
不過，面對著誇張的宣傳字眼，以及如同像期貨一般的排號購買方式，貌似除了新勢力自己以外，大家都對它們未來的銷量乃至生存持悲觀態度。
而其中最不被大家看好的，恐怕就是不符合純電大趨勢，並且在很多地方還沒有政策優惠，決定走增程式路線的理想汽車了。
屋漏偏逢連夜雨，理想首款車型–理想ONE的2019年12月交付時間，正好無縫銜接了新冠肺炎的爆發……原本準備於2020年2月大批交付的新車，也因為疫情肆虐導致的供應鏈問題隻得延期。
隨後的疫情反復，更是讓理想ONE的銷量隻能在2000臺/月的水平上下浮動。
以當時的時間來看，也很難有人不會對理想汽車的存亡產生悲觀情緒。
好在2020年11月，上海出臺的一則外地車禁止進入市區的政策，讓理想ONE這個能加油且能免費擁有『滬牌』的新能源車型成為了香餑餑。
理想ONE的月銷量也隨之一路攀升至了6000臺！隨著用戶的增多，理想ONE的風評也開始逐漸改善，再加之它符合國人審美的外觀、可以滿足多人出行的車內空間、30萬SUV中最靜謐的車廂氛圍、配置堆滿的使用體驗、沒有續航焦慮問題，以及有充電樁就不用加油的特性，越來越多的燃油指標用戶以及非限制牌城市用戶也紛紛加入到了理想ONE的陣營，並幫助理想ONE在剛剛過去的6月，拿到了小8000臺的銷量成績！
由於凱迪拉克打骨折的降價策略以及高德地圖給出的洗浴中心車主畫像，導致凱迪拉克這個在上世紀90代能夠與賓士抗衡的豪華品牌，在21世紀的國內市場每況愈下，甚至還因為價格過於便宜的關系，被一些人當作是偽豪華品牌來看待。
所以即使當凱迪拉克決定下調CT4定位，並讓CT5以大打小，與3系錯位競爭時，人們都沒能對這臺車抱有什麼期望。
畢竟早就降到30萬的CT6也隻落得了個涼涼的結局……
不過，當越來越多的人得知隻需34.17萬就可以擁有LSD限滑差速器、Brembo四活塞剎車、MRC電磁懸架、PS4S輪胎時，很多手揣30多萬購車款，原本打算隨波逐流購買BBA的消費者，便走向了凱迪拉克的4S店，幫助CT5在上市首月就取得了3000臺左右的銷量。
而隨著凱迪拉克祭出『打骨折』大招，將終端優惠推至5萬以上後，凱迪拉克4S就變得熱鬧了起來，CT5的銷量也沖到了6000臺以上。
要知道，當年ATS-L在瘋狂打折期間的月銷量也不過5000臺左右。
目前的CT4月均銷量也不過1000多臺。
由此可見，CT5已經成為凱迪拉克轎車中的扛把子選手了。
2013年，國人對於奧迪品牌的認可度尚處於巔峰期，在官車形象餘暉的照耀下，BB甚至還要敬A三分。
就在這時，初代奧迪Q3的橫空出世，直接讓無數小資中產階級看到了有生之年能開上豪華品牌SUV的希望。
雖然奧迪Q3和BMWX1一樣定位於緊湊型SUV，但Q3憑借著前驅的『優勢』，直接避免了當時後驅BMWX1後排空間狹小的問題。
至於賓士GLA嘛，咱都不提它一點都不SUV的造型有悖於那個推崇中庸的年代，光說它2015年才姍姍來遲的時間點，就錯失了豪華緊湊型SUV的黃金發展萌芽期。
就這樣，售價高達30萬的奧迪Q3憑借著7000臺/月，這個遠超BMWX1一倍的銷量成績，開啟了吃香喝辣的無憂無慮生活。
『品牌向下』是21世紀豪華品牌搞錢的核心思想，畢竟得人民者才能得天下，這麼多年積攢的品牌溢價，為啥不能用來透支透支呢？就這樣，奧迪Q2懷揣著造福小康家庭的使命於2016年誕生了。
可當一汽-大眾奧迪準備將這臺車進行國產的時候卻犯了難，在中國一車多用的特色下，這臺小型SUV由於後排狹小的問題大概率會『涼涼』。
於是，一汽-大眾奧迪再一次祭出了加長大法。
一來，加長28mm可以讓後排的腿部空間從『憋屈』晉升為『不大』；二來，我都叫Q2L了，消費者看著『L』的心理暗示，還會說空間小嗎？最終，Q2L以2628mm的長軸姿態於2018年進入了國內，而且起售價僅為21.77萬元。
在得知Q2L國產的消息後，奧迪Q3低下了頭，看著自己比小弟還短25mm的2603mm軸距，以及貴了將近10萬塊的起售價，直接在眾人的嘲諷中，哭出了聲……
誰承想，Q3還在一旁抹眼淚呢，剛來的小弟Q2L就已經在角落躺平了：『Q3大哥，那些想買奧迪又圖便宜的都直接繞過我去買A3了……』就這樣，Q2L上市即涼涼，月均隻能賣到2000臺，甚至一度將裸車價優惠到16萬去換量……反觀Q3這邊，依舊保持著7000臺左右的月銷量，直至換代，直至今日，直至未來……
主觀判斷不一定是帶有惡意的，但通常是有失偏頗的。
你拎著佈袋子，就嘲笑別人的LV是智商稅；你拎著LV，就推測菜籃子沒市場，這種無法換位思考的主觀何嘗又不是一種傲慢呢？認識到世間萬物的雙面性吧，很多時候，你認為的好在別人那不一定是好；而你認為的差，說不定在別人那又是真香呢～否則怎麼會出現賓士GLB這種，我建議你別買，但自己又偷著買的車呢～