特斯拉一直都是高檔、新能源、科技的代名詞。
在這個以新能源為主題的現代汽車行業，特斯拉由於在新能源行業起步稍微早一點而且是專門打造電動車的汽車公司，近幾年不出意外的火了起來，占領了一個不錯的市場地位，特斯拉目前在售的Model S和Model X車型市場表現很不錯，很受消費者的喜愛，那是怎麼來的虧損這一說？如果說是因為成本高於回報，那是不可能的，因為特斯拉早期就有過這個教訓，現如今特斯拉絕對是吃一塹長一智的乖孩子，那到底是哪個環節出了問題，讓特斯拉虧損了這麼多？
雖然特斯拉作為美國銷量最好的電動車了，但是它並不滿足現在的成績，想要進一步占領不同車型的市場份額，所以Model 3來了。
特斯拉Model 3外觀取消了傳統汽車上的進氣格柵，就像『猛虎』被封上了大嘴，兩組往兩邊拉伸的大燈卻不失犀利感，用的是隱藏式門把手，整個車身看起來非常圓潤，充分展現了未來感，讓人看了就迫不及待的想去體驗它。
內飾給人的感覺就是簡約，它怎麼可以這麼簡約？傳統汽車上的儀表盤沒了，除了方向盤上的兩個小按鈕，還有頭頂燈的雙閃按鈕以外其他按鍵都沒了，中控位置就放了一個橫置的15 英寸顯示屏，以往所有的按鍵操作都放到這個顯示屏裡了，但是如果不配置HUD抬頭顯示的話，開車的時候盯著屏幕操作是不是會存在安全隱患？
特斯拉Model 3有個獨特的亮點就是配備了特斯拉的自動駕駛系統，但目前還不是一個完全自主駕駛的技術。
特斯拉電池續航能力以及動力從未讓人失望，特斯拉Model 3也延續了優良的基因，並提供長距離版及標準版兩種電池：長距離版本配置75kWh電池組，在美國EPA標準下能夠達到498公裡續航，最高時速225km/h；標準版本配置55kWh電池組，EPA標準下可實現354公裡續航，最高車速可達到209km/h。
由於馬斯克的個人魅力再加上特斯拉品牌號召力，Model 3又是有史以來最便宜的特斯拉，無疑會受到大眾消費者的追捧，國外售價隻需35000美金，這讓很多一直觀望的消費者終於找到下手的機會了，『可遠觀而不可褻玩焉』成了過去式。
而其導致的結果便是，Model 3一經發佈到第一季度末共收到超過45萬輛預訂量，雖然大量訂單對於特斯來說是好消息，但是想要全部吃下這個大單可是有些難度的，對於特斯拉來說可謂是喜憂參半。
特斯拉想要實現周產量成倍的增長，就靠自己那套全機器化設備生產是很難達到目標，必須與大量的人工勞動力相結合，才有可能達到生產量。
當然，這會增加很大的成本，對於有強大的投資團體的特斯拉來說並沒有多大的問題，但是目前留給特斯拉的時間已經不多了，特斯拉不僅要為Model 3的產量擔憂，也要為交付的時間問題考慮。