今年1月，特斯拉在加州弗裡蒙特工廠提前開始了Model Y的生產進度，隨著產能爬坡，原定於今年秋天開始交付的時間節點提前到了今年一季度末，目前特斯拉已開始與客戶確認信息，提車可選時間在3月15日之後。
這讓整個交付計劃比原定時間整整提前了六個月，為了穩步提高Model Y的產能，特斯拉為多個車間增添了更多生產設備。
產能擴張預計於2020年中期完成，屆時Model 3和Model Y的總產能將達到每年50萬輛。
去年3月，在特斯拉危機四伏的時刻，首款小型跨界SUV車型Model Y如期登場，各方反應似乎沒有太令人驚艷之處，它就像是增高版的Model 3，保有Model 3的車頭設計和車身比例，還有諸多相同設計元素，中控的娛樂系統也和Model 3共享，這也說明了兩者之間的血脈相連。
Model Y長續航版美國售價為46690美元，最大續航505公裡，0-100公裡加速5.1秒，極速217公裡/小時。
Performance高性能版美國報價54690美元，0-100公裡加速3.5秒，最高時速241公裡/小時，最大續航為480公裡。
得益於Model Y全輪驅動技術的不斷進步，特斯拉已經能夠將其最大EPA裡程增至315英裡《507公裡》，而先前的預估隻有280英裡。
Model Y與一些競品的能效數據比較
特斯拉CEO馬斯克《Elon Musk》放言，『Model Y的銷量將會超過其他三款車型的總和』。
同時，這款新車也引入了一些技術創新，實現了真正意義上的制造革命。
第一個變化是在車身結構中使用的巨大鑄件，這節省了制造過程中的很多時間和精力。
馬斯克去年曾表示：『Model Y的車身將采用鋁合金鑄造，而不是沖壓鋼板鋁件。
當用大型鑄造機時，車身上的70個零件會逐步變成到1個，可以減少機器人組裝這些零部件的支出』這是汽車車身制造領域的一個重大突破。
特斯拉已經設計出了一種可以生產出一體車架的新巨型機器。
第二個變化是車內線束使用的大量減少，有技術分析人士估算，Model Y的線束長度至少100米，至多700米，這隻是一個保守的預測，但卻是目前平均水平的一半。
要知道Model S/X的車內線束長度大概是3000米，Model 3的線束減到了1500米，是目前車內線束最短的量產車。
因此，Model Y的制造成本可能會比特斯拉已有車型下降許多，這也意味著更高的利潤率，Model Y也被視為特斯拉真正的搖錢樹。
通過寒冷的冬季測試，Model Y有望避免困擾Model 3車主的油漆問題，特斯拉也許會通過Model 3初期交付時獲得的經驗教訓，避免第一批買家可能遇到的問題發生。
國產Model Y預計最快2021年開始生產，上海超級工廠將為中國市場生產入門級版本《Standard Range Plus》，而其他版本將從美國進口。
目前長續航版和高性能版的官網預訂價格分別為48.8萬元和53.5萬元。
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