總有人說，不買昂克賽拉，就是不懂車。
所有人對好車的衡量標準是不一樣的，有人一家老小喜歡寬敞的大空間，有人獨居喜歡品質的格調，也有年輕消費者喜歡『人馬一體』的快感，更有人喜歡把15萬存起來，天天擠公交出門。
那麼，好車到底有沒有衡量標準？
馬自達對好車的理解，就是單純意義上的時尚、運動，以謀求『人馬一體』帶來的運動操控快感，所以我們來看馬自達的產品，即便是尺寸最大的CX-8，也要在運動的路上趟一趟渾水，證明自己無窮盡的運動發展之路。
這是一個完全不講套路的企業，企業發展的核心目標不是為了多賺錢，而是為了在運動化路徑上再沉淀一下。
2019年，馬自達全球銷量150萬，次年銷量124萬，2021年全球銷量128萬，這個歷史可以追溯到1920年的百年企業，發展了一個世紀卻隻有100多萬銷量。
在同齡企業中，馬自達可以說是銷量最失敗的企業之一。
失敗的原因可以歸為一點，那就是馬自達在發展過程中，並不以真正的盈利為發展目標，在搶占市場份額這件事兒上，它非常不善於打造『特供車』。
從昂克賽拉的現狀就能解釋馬自達的企業理念：讓自己開心就好。
10月份，昂克賽拉銷量5000餘臺，作為主力車型，其代表馬自達全系『沉浸式』頹敗，雖然從設計、技術、操控上來說，昂克賽拉有很強的表現力，但對於市場需求來說，馬自達是一個『非必需品』。
為了營造更好的操控，其最大程度上分配了前後設計比重，盡量達到前後50:50的基本設計，同時推崇2.0L版本，為的就是日常使用時有更好的動力表現。
同時，科技體驗感在馬自達看來是會分心的技術，所以智能化體驗表現也不強。
這樣就帶來了一個操控不錯、價格昂貴、科技感缺失的昂克賽拉，10-15萬級消費市場更需要的是一個舒適、家用、經濟、耐用的產品。
這些產品點，馬自達是一個都沒有get到。
中國消費者還沒有到買臺十多萬家用車完全不心疼的地步，絕大多數用戶人群年均收入不足10萬，買臺車需要耗費全家人的努力。
既要照顧到前排，還要照顧到後排，同時越便宜越好。
馬自達的對手豐田、本田、大眾、通用就做的非常精準，為了市場占有率，為了賺錢，這些企業都在盡最大能力降低成本、設計特供車，最大程度上帶來全家都舒適的出行體驗感。
的確，每個人都喜歡犀利的操控感，但大多數人也會敗給現實，從個人需求轉向家用需求才是男人成功的一種表現。
如果用一句話來形容馬自達，那就是選擇它的用戶群體，似乎沒有家用需求，隻為了操控一點而選擇馬自達，更像是一種沖動。
中國人買車講究『物盡其用』，很顯然，馬自達的極致運動壓縮了太多的產品力，對於更多人來說，馬自達是一臺好車，但不是一臺中國市場的好車。